“燃油车仍然是活着的。”在11月4日这个日子, 梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Källenius）接受外媒采访的时候, 他又强调了燃油车在未来产品体系之中的位置。
他说得明白, 内燃机在全球市场当中至少还会继续存在10年至15年的时间。只要消费者群体仍然存在这方面的实际需求, 那么奔驰就会决定继续提供与之对应的动力选择方案。
今年这一年来, 欧洲那边的汽车品牌一个接一个地修改了自己对于电动化转型的那些计划了, 所以那种想要把传统的燃油车给留下来、还想保留插电式混合动力车的声音就变得相当多起来了, 比如奔驰汽车就把燃油车型还能生产销售的时间给延长了, 又比如大众汽车调整了自己推进电动化的节奏, 再比如宝马汽车坚持多种动力路线并行操作着, 这些企业给出的理由大多都是说纯电汽车需求增长不及预期, 消费者仍然需要燃油车。
但是根据欧洲市场那边最新拿出来的数据, 却是展现出了另外一种完全不一样的情景面貌。
根据欧洲12个主要市场的统计数据, 在今年的10月份, 纯电动汽车的新车注册总量在全部新车注册量中所占的比例已经上升到了34%, 而这一比例在去年的同一时期仅仅是22.4%, 这个数字是创下了一历史以来的最高新纪录。
另外关于德国这个市场的情况来看的话, 它那里的纯电动汽车的渗透率水平也达到大约37%这样一个数值了。还有就是在今年从前10个月这整个一个时间段内统计的话, 可以看到在德国市场上注册的纯电动汽车数量比起上一年度的同时期数据进行对比的结果则是实现了61%这样的同比增长幅度。
当前, 纯电车型方面的需求增长这件事, 并不仅仅是表现在市场份额的这个方面上面, 还有一些部分来自欧洲地区的汽车制造企业, 它们目前也已经开始遭遇到了由于供不应求所带来的压力状况。
大众ID.Polo销量猛增L'Argus
大众, 宝马, 以及奔驰的新一代纯电动车型在欧洲市场的表现超出了预期范围。据德国《商报》在11月5日的报道指出这一点。其中, 大众ID.Polo所属的小型电动车家族所收到的累计订单数量已经达到了15万辆。
这一情况导致部分车型需要延长交付周期。同时, 奔驰方面的状况也类似新的电动GLC车型其收到的订单数量同样超过了预期的水平。以至于到了2026年剩余的交付配额都已经被销售完毕了。
大众汽车集团财务负责人阿诺·安特利茨把话挑明了说, 他是在10月29日对外公布前三季度的业绩情况的时候提到这个事的, 他指出电动车市场那块儿搞得挺成功, 这事儿反而正在给总体业绩带来一种额外的压力。
按照统计数据显示, 在前三季度里, 大众电动车在欧洲市场的订单数量比起上一年的同一个时间段增长了百分之三十九, 另外纯电动的汽车在集团所有的订单储备里面所占的比重目前已经达到了百分之四十之多。
但是, 因为现在的纯电动型汽车这个事物的赚钱能力, 还是比那个燃油车要低一些, 所以订单数量的增加, 反而就给整个集团的利润情况加大了压力。
宝马新世代iX3在欧洲供不应求The Manual
来自宝马的财务方面的负责人员, 这个人叫作沃尔特·默特尔, 他这个人的名字英文是 Walter Mertl，他说出了这么一种看法, 他认为那种基于 Neue Klasse 这一个叫做新世代的平台所打造出来的 iX3 汽车这一款产品, 在有的属于欧洲的核心市场那里头, 已经慢慢地接近了跟燃油车那一类车型在利润方面达到了一个差不多相等的状态, 不过其他的那些正在推出或者计划推出的崭新车型, 它们的情况还在处于一个需要去加以改进和变好过程中的。
这情况表明, 欧洲的那些汽车制造公司在经营里头碰到了又一个两难的困境。他们发现市场对纯电动汽车的购买愿望提升得太快了, 速度超出了不少公司事先估计的水平。可是呢, 这些车子卖出去之后赚的钱的能力, 也就是利润表现, 并没有能够同步地跟上这个脚步。
大众这家公司预测说, 需要一直等到2030年前后那个叫做SSP的软件定义汽车的平台真的投入使用了, 到时候, 纯电动车型在价格和赚钱的比例这两件事情上, 才有可能追上普通燃油车, 使得两者之间没有了差价。
也就是在这个时候, 欧洲那边在动力方面的路线变化, 还在影响传统燃油车的二手车的市场。
根据德国汽车数据机构DAT所提供的数据, 到了三年这个车龄的时候, 纯电动汽车和汽油车在残值方面的差距, 是从2025年末时的百分之一十四左右这个位置, 缩小到了今年八月份时候的百分之八左右的这个水平。并且纯电动二手车的平均库存销售周期情况, 也已经短过了汽油车和柴油车的这个平均库存销售周期。
这说明了一个情况, 燃油汽车在过去那会儿于二手车保值这个方面所具备的优势, 目前正慢慢地变弱, 这种情况对宝马、大众以及Ayvens那些拥有大规模租赁业务的企业来说而言的话, 车辆残值所产生的变化还会对折旧、租赁定价还有二手车处置收益产生影响。
在欧洲汽车企业重新强调燃油车地位的这个阶段, 市场形势正在呈现出一种和过去几年完全不同的变化趋势。
大家应该知道, 大众汽车集团的总经理奥博穆, 就是那个叫Oliver Blume的人, 他在10月份巴黎车展期间说了一句话, 意思是欧洲的普通消费级汽车制造商现在正面临着巨大的挑战, 这些挑战既来自于中国方面的竞争, 也来自于市场环境的变化, 所以这些企业在生产制造汽车的时候, 必须做到让消费者能够买得起的电动车, 同时也要想办法把成本降下来, 还要确保自己能够实现盈利。
欧洲车市纯电渗透率上升ElektroQuatsch
但是, 看最近的市场情况, 欧洲那边用纯电汽车的人变得更快了。所以, 之前欧洲的车厂觉得需求不够的那个想法, 现在要受到新的考验了。一方面, 纯电车型的订单在增加, 市场份额也是持续往上走。另一方面, 企业还是在让燃油车多用几年时间, 想要在多种动力路线一起并行的情况下维持住。
现在, 纯电汽车已经不再单单靠政策来推动, 而是逐渐变成了市场上大家更主动的选择, 这就让欧洲的车企碰到了一个全新的问题, 也就是他们需要去想清楚, 到底还要不要按照以前定下来的计划, 去分配燃油车和电动车在研发上面的钱, 还要不能继续投入生产能力和供应链管理方面的资源, 要是市场变化的速度比企业自己调整的速度还要快, 那么欧洲车企一直坚持以多种动力形式并存的这种办法, 能不能真的跟上变得不一样的竞争环境里的要求。
