最近, 关于东风奕派M8上市仅仅四小时就拿下过万订单的海报, 依然在各大网络平台上被广泛传播和显示。然而, 时间仅仅过去了三个月, 也就是到了今年九月份, 这辆车实际完成上牌的数量却只有1087台这一个数字。
与此同时, 该车的全国排名也大幅度滑落, 直接降到了第286位这样一个非常靠后的位置上。这种之前号称有上万订单的极高热度, 与现实当中只有千台左右实际交付数据之间的巨大反差, 给人的视觉和心理冲击显得格外强烈且刺眼。
万单大定背后的退单泡沫
奕派M8在宣布上市的时候, 采用的是那种可以把大定退掉的销售模式。消费者只需要支付一点很少的定金, 就可以把这些权益先给锁定住。但是, 任何时候都可以把这个订单给取消掉, 而不会最终达成任何成交行为。所以从本质上来说, 这就只是一笔作为意向参考的数据而已。
这种新产品发布的时候经常用的那种推销法子, 它的毛病在于本来就有好多人订了最后又不买的空壳现象, 所以说那个什么几万个订单的大数字, 它是不能跟真的卖出去的数目划等号的, 真正能把车买下来的人, 往往比贴在海报上的那个特别好的预测还要少得多。
六座赛道同质化挤压
全系统列里面都装备了华为的乾崑ADS 5 Pro这款智能驾驶系统, 这本来是被当作M8最主打的独特卖点的。但是呢, 在同样的价格范围之内, 还有好几款竞争对手同样也接入了这个乾崑智驾系统, 并且它们的起步价格还比M8的车价更低一些。
随着技术亮点不再是独家配置, M8这个产品护城河被迅速填平。原来赖以支撑溢价的定价优势也随之被直接对冲。让购买理由变得非常单薄。
新兴品牌信任积累不足
东风奕派是一个全新推出的品牌, 因为它是新来的, 所以在大家的心目当中还没有长期的口碑做支撑, 也没有大规模保有量来做后盾, 品牌的积淀方面明显是比较弱的, 这就很难建立起那种深层的信任感来让大家放心。
在十五万至二十万元这个价位段, 六座SUV的消费群体往往会对厂商的品牌发展史以及产品本身的可靠程度投入更多的关注。
与此同时, 那些新创立的品牌试图依靠溢价来获取消费者认可时, 其说服力显然略显不足。正因为如此, 有一些原本意向明确的客户, 最终还是把购车目标转移到了那些拥有更久历史和更好信誉的成熟汽车品牌上。
满载空间短板暴露
多位实测车主反映, 在M8坐满六人的情况下, 后备箱剩余的容积非常局促, 这种情况下放下一辆婴儿车, 再加上几箱矿泉水之后, 基本就把空间给填满了, 储物空间显得有些捉襟见肘。
这和那些广告宣传里说的能够容纳六个人的大空间定位比起来, 存在着非常明显的落差。在家庭出门旅行的时候, 车子实际能装下多少东西的能力, 已经被大大地打了折扣。这个问题已经成为车主们聚在一起发牢骚时最常提到的一点。
天元激光版以价换量
11月3日的那一天, 奕派M8这个品牌下面的一款叫作天元激光版的车子, 它被正式给推出去了, 在把那些各类五花八门的补贴全部都叠加进去计算之后, 它的起步价格就硬生生地被拉低到了15.98万元这个数值上, 而在智能驾驶的解决方案方面, 之前那个由华为乾崑所提供的方案, 现在是被切换成了东风汽车自己研发出来的所谓天元系统。
这个便宜的方案, 在比较短的时间之内, 能够吸引到一批对购买有想法的新客户, 订单的统计数字, 有很大的可能性再次冲出一个小小的最高值, 但是能不能接住这波很火的热度, 还有稳定住产品交付的流程, 这些事情目前还是要打上一个非常大的问号。
自研智驾尚待市场验证
天元智驾目前缺少大规模真实路况的长期数据积累, 用户口碑也没有沉淀下来, 系统可靠性与安全性还有待时间证明, 消费者观望的情绪比较浓。
就算新订单的热度再次猛冲一波, 这种短期的爆发劲头能不能变成每个月都连续、稳定的交付数量, 这仍然是奕派M8的一个最大的难关。这个难关就是看它怎么才能从有营销宣传的那些声音热度, 转到去获得真实的用户口碑上去。
大家觉得那个标价15.98万的天元激光版, 到底能不能把M8的销量给拉回来呢? 请你在评论区里写出你自己的看法, 如果觉得对你有启发, 别忘了点赞和转发来支持一下。
