网上曾经到处在传, 说就算给中国五十年的时间, 也造不出来全固态电池。经常被人拿来说事儿, 当作是日本方面底气来源的丰田汽车公司, 其实却率先按下了暂停键, 把相关进展停下来了。在中国这一边, 按照白纸黑字写好的计划里, 二零二十七年要进行小批量生产的时间节点, 已经清楚地摆在了桌面上供人查看。
01丰田踩了刹车
到了2026年2月的时候, 丰田官方那边明确地确认了一件事, 就是关于全固态电池的量产节点问题, 这个节点从大家之前所预期的那个在2025年到2027年之间的时间段, 最终被推迟到了2028年这样的时间点去进行, 而公司为了解释为什么会发生这样的变化, 专门给出来的理由是说在实验室研发环境和真正意义上的大规模工业化生产条件之间, 存在着一道非常难以跨越的工程化方面的巨大鸿沟, 另外再加上当时全球范围内的电动汽车市场需求实际表现的情况要低于人们事先所做的那些预期估计, 所以在这样一种复杂的情况下, 如果贸然地去决定投产的话, 其所面临的潜在风险远远要大于可能获得的收益回报。
几乎是在同一时间段里, 宁德时代这家公司的第三次举动是通过它的投资者互动平台来做出确认的, 这个平台是大家用来交流的地方, 内容是说全固态电池这个东西, 很有可能在2027年这一年开始进入小批量生产的阶段。
它涉及到的技术路线有两个部分，一个是硫化物的体系, 另一个是凝聚态聚合物的体系, 这两个都是材料方面的体系, 它们的目标能量密度指标是500Wh/kg, 这个数字意味着每千克重量能提供500瓦时的能量, 这个数值比现市面上主流的锂电池要高出一倍还多, 比例超过了1.5倍以上。
02专利第一不等于产能第一
日经以及专利调查公司进行的统计结果显示, 从2000年到2022年3月为止全球公开的全部全固态电池相关专利里面, 丰田自己独占1331件, 在所有国家地区当中排名第一, 这个数量大概是排名第二的松下公司的三倍之多。
但是专利这个东西在本质上就是几张图纸而已, 如果把图纸画得非常厚重, 可是生产不出来销售不出去的话最终也只是堆积在抽屉里面的文件罢了。
根据日本专业机构进行的估算, 硫化物全固态电池在制造方面的花费, 大概是需要已经现存的锂离子电池那种费用的4倍一直到25倍这么个区间。
然后呢, 关于试产生产线能够达到合格标准的产品比例, 在各个不同的来源里面的说法是各种各样并且存在不一致的情况, 这个数字可以从68%这样的低值变到92%这样的数值, 总之就是这些数字都是达不到这个行业里面要求的、能够实现盈利所必须达到的95%那个高标准的, 而且只要是产量搞得很庞大的时候, 被淘汰作废的产品数量就会非常多, 这样以来使得成本方面出现的那个无法填补的大窟窿就变得更加深了。
03材料端价格两年腰斩
在2024年这个年份, 电池级硫化锂的报价是超过了一吨480万元这样的高价, 这种情况让电池想要便宜下来已经变得无从谈起。
从2024年到2026年这段时间里, 国内有一批做材料的企业都在扎堆地上中试线, 同时也在努力地扩大产能, 在这种背景下, 电池级硫化锂的平均价格已经降到了每吨200万元左右这样一个水平, 两年时间就已经砍掉了一半还多这样的比例。
欧阳明高院士在2026年3月的时候披露了一个情况, 硫化物固态电解质的成本变化非常之大, 从原先的每吨2000万元降到了如今的100万元以下, 这个价格连原来价格的二十分之一都不到, 与此同时, 他还特别指出了一项事实, 那就是中国电池产业里面有着多达上百万名的工程师正在第一线的岗位上进行着实际操作的工作, 一旦这些新材料的门道被人们彻底摸清的话, 那么在很短的时间之内就必然会有好几家工厂同时采取疯狂的行动去扩大生产能力。
04中试线从十片跑到车规级
青岛中科源本硫化物全固态电池中试线在2025年初期开始试运行, 最开始的时候, 每月能够生产的20Ah电池数量只有10片。
截至到2026年3月这个时间节点为止, 该生产项目已经具备了生产能力, 可以制造出容量在20安时到60安时之间的车规级软包电池, 同时, 有7位院士专家对该项目的总体水平进行了评价, 他们认为目前的发展状况已经达到了国际的先进程度, 并且实现了从电解质材料到最终组装完成整条产业链各个环节完全依靠自身力量来打通、来完成的状态。
广汽番禺的全固态电池中试线, 在2025年的11月份, 将会正式投入生产。这条生产线是具备, 60Ah以上的, 车规级电池的批量制造条件的。
而且它的能量密度, 已经是突破了400Wh/kg的级别了。计划是在2026年, 要在有限的车辆上, 进行小批量的装车测试。这样做的目的, 是用实际的路况数据, 来验证安全与一致性的问题。
052027年成了集体冲刺线
比亚迪计划在未来的时间点, 也就是二零二七年前后，启动全固态电池的大批量示范装车工作, 而且在二零三零年前后, 将进入到大规模量产的阶段。
中国一汽全固态项目同样把小批量应用的时间点锁定在了二零二七年的这个节点上。几家头部企业的日程不约而同地压在了同一个年份上面, 所以二零二七这个年份就成了中国阵营的集体节点。
小批量生产那件事, 那是2027年才可能发生的情况, 而真正走进普通人的车库里, 还需要等到2030年前后才行。
这个过程就是先在数量比较有限的这种车上进行安装和配备, 然后在那种真实存在的路况环境里去运行和测试, 用实际的行驶里程和数据来作为说话的依据, 这中间摆着一道又一道必须攻克得工程化关卡, 对于任何一个关卡来说, 都不允许靠嘴上大喊大叫或者空喊口号就轻易地过去的。
06离进车库还需三到五年
曾毓群把固态电池的技术成熟度评定到了第4级, 而满分的等级是9级, 他是在2026年6月的夏季达沃斯论坛上做出这一评定的。他表示, 要真正进入批量的生产阶段, 还需要等待3到5年的时间。
至于在2030年之前实现百万辆级别的装车规模, 可能性是非常小的。因此, 他建议消费者在近两年的时间里, 不要急着为固态电池花费金钱。
目前的差异还是真实存在的。一辆车配备了70kWh的电池包。按照全固态电芯每Wh约1.6元这样的下限来计算。光是电池的价格就比磷酸铁锂电池要贵出很多。敢于把成熟度达到了几级、距离实际应用还差多少年这些内容公开说明明白, 这表明其所拥有的路线图是经过一步一步精心安排而成的。
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