成渝双城经济圈这一区域, 目前正在进行一场在产业结构方面的大幅度震荡与重组。从重庆新能源汽车的生产数量这个角度来看, 六年时间过去的时候其产量已经出现了增长了三十倍的状况。
而“一小时通勤圈”的建成与完善使得四川和重庆之间的产业链在应对市场变化时的响应速度发生了根本性的改变。这种改变背后的协同合作逻辑并不是仅仅用距离近这一件事情就能完全概括清楚的。
通勤圈重塑产业节奏
在2020年之前, 川渝两地的产业协同工作仍然会受到所谓的“三小时通勤圈”这个东西的限制, 当时的物流周转情况以及人员的流动效率，确实是整个产业链条里非常严重的缺陷问题。
自从高速公路的网络变得越来越密集了以后, 再加上高铁的班次数量不断增加, 核心产业区之间的距离就被压缩到了大约一个小时以内的范围里面, 这就导致零部件交付所需要的周期时间有了大幅度的缩短现象。
拿重庆两江新区和成都天府新区当例子, 整车厂跟上游供应商之间的物流响应速度从原来得要8个小时缩短到了2小时以内。现在“当天下单当天送到”变成了日常状态。产线里面的库存周转效率提高了差不多四成。
产量数据揭开协同密码
2024年, 重庆的新能源汽车产量, 跟2020年相比, 涨了大概30倍左右, 这一组数字, 不是由一家单独的企业贡献出来的, 而是由四川和重庆两地产业链的整体咬合所产生的结果, “整车在渝、配套在川”这种分工模式, 使得两方面的长处都能得到发挥, 互相形成支持。
长安汽车还有赛力斯这些整车的基地呢, 都扎在了重庆这个地方, 问界这个系列的累计交付量已经突破了百万辆的规模；四川那边, 主要是侧重于动力的电池以及核心零部件的研发工作, 产业链从长江的上游这一片地方, 一直延伸到了云贵高原地区, 这扩展的范围广度, 还有那种深入的深度, 都是同步地在进行的。
政策齿轮精准啮合
这份名为《川渝共建新能源汽车产业高质量发展行动计划》的文件, 作为协同格局的制度底座, 对整车制造、零部件配套以及研发转化这三个板块之间的分工情形和对接规则做出了明确的规定, 从而避免了两地各自去搞一套的做法。
这个计划推动了两地共研、一地配套的情况, 让它真正落地。重庆主要主攻智能网联整车这一方面。四川则承接电池PACK与电驱系统配套的环节。在政策红利释放之后, 产业集群从拼规模转向了拼精度。
智能网联打通技术堵点
中移物联网在成渝这个地方, 设立了研发交付中心, 还成立了车联网服务团队, 他们和长安、赛力斯、吉利这些厂商进行了深度的协作, 推动了“人工智能”加汽车的这件事, 从实验室走向了量产车型, 智能座舱以及车载终端也在加速产品化。
所谓的“桩找车”这种做法, 其实就是那种插上就能直接充电的一个方案, 这个方案现在已经开始在成都和重庆里面那些主要城市的主要区域进行铺展了。
同时呢, 又通过那种车网互相之间的互动技术以及那个虚拟电厂的技术手段, 使得我们的新能源汽车能够变成一个可以在外面移动的储能的一个单元。这样一来, 人们在充电时候的那种焦虑情绪, 像是要一直排长队等待的焦虑感就被切换掉了, 转而变成了那种停好车就可以马上离开的一种状态。
下乡试点与隐忧并存
2024年的新能源汽车下乡试点项目, 已经在四川和重庆的农村地区展开了布局, 这种集成了通信和出行服务的, 那种一站式的服务模式是让消费者第一次能够仅仅通过操作手机终端就完成了选车、下单以及后续的交付手续, 使得人们购买汽车的最低门槛, 也就是大家所说的入手难度出现了非常明显的下降现象, 然而这个方案在市场覆盖范围上的深入程度到底怎么样, 依然需要等待市场的进一步检验才能得出结论。
有一个让人担心的情况也是特别明显的, 那就是产业集群对于政策驱动的这个依赖程度其实是比较高的, 至于市场化自我造血的能力到底怎么样, 现在还需要时间去验证；另外一边, 智能网联技术发展起来之后, 带来的数据安全以及隐私保护这些方面的边界到底在哪里, 目前还没有完全理清楚, 至于车联网实行实名制这个规定在执行层面, 现在也才刚刚起步。
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