舍弗勒是德国的汽车零部件巨头, 它在周二公布了一个旨在减少损失的方案, 在这个方案里, 有3460个工作岗位会消失, 还有五座工厂会停止运转, 它就这样把行业正处于危机之中的情况直接摆到了桌面上。这可不是一家公司面临的困难, 而是整个欧洲汽车业目前都在经历的一场大地震。
裁员版图铺开欧洲腹地
大约有2660个岗位集中在这四处位于德国的工厂里面, 多特蒙德还有莫尔巴赫那里的内燃机生产线是首先受到影响的, 柏林以及施瓦尔巴赫这两个基地整体来说都已经停止运转了, 赫希施塔特的模具业务也跟着一起关闭了。
法国那边的阿格诺以及图卢兹, 还有斯洛伐克的斯卡利察和基苏采, 这些都已经被列入了产能调整的名单里面, 然后加上之前已经签好的那一百八十份部分退休的协议, 到了二零二八年的时候, 德国本土的核心员工的总人数会减少百分之十八。
内燃机退烧与电动化失速
内燃机零部件的需求在过去一直持续走弱, 并且电动车的渗透率虽然是在提升中, 但是提升的速度远远低于人们的预期, 与此同时, 电动业务的运营情况仍然处于亏损状态, 这三种压力一起作用, 把过剩产能推到了临界点的位置。
从三季度的财报可以看出, 营收同比微降了0.2%, 到了58亿欧元, 剔除特殊项目之后, 息税前利润下滑了7.2%, 至2.45亿欧元, 账面上的这些数据显示出了收缩的必要性的这一验证过程。
欧洲汽车业集体承压
大众汽车已经做出了计划, 要裁员大约10万人, 还要关闭好几家工厂, 与此同时, 欧盟的新车注册数量相比于2019年来说, 下滑得更加明显了, 整个行业板块正在经历一场, 被称为无法逆转的空前转型。
荷兰国际集团的经济学家卢曼指出, 现在中国品牌正在抢占电动化这个赛道, 而且电动车的结构更简单一些, 零件也变得更少了, 这就导致零部件供应商的市场空间被大幅压缩掉了。
研发被砍三成引争议
在这一轮的裁员行动里面, 研发岗位的人员占了百分之三十, 生产岗位的人员占据了百分之五十的比例, 其他的职能岗位占比是百分之二十。
卢曼对此进行了公开说明, 他在表达观点的时候显示出了明显的惊讶情绪, 这种惊讶针对的是大幅度裁减研发团队成员这个动作。他觉得这个决定和积极开拓新市场的逻辑是完全相反的, 是不太合乎情理的。
公司表示, 在重组工作完结之后, 从2030年开始起算, 每一年能够增加大约3亿欧元的利润, 但是关于减少研究开发岗位人员这种做法, 是否能够给机器人自动化这些新的发展领域提供足够支撑这一问题, 市场上的看法仍然不太确定。
押注国防与机器人新赛道
舍弗勒这家企业已经决定要在二零二五年年底之前设立一个专门负责国防业务的子公司, 并且同时也任命了该新业务领域的负责人, 他们这样做的原因是要努力抓住欧洲各个国家的国防开支正在逐渐提高的这一段时间机会, 该公司的首席执行官罗森费尔德对此明确表示, 企业必须在防守和进攻两个方面都做得足够好。
他同时强调, 在机器人、自动化以及人工智能这些领域里, 存在非常多能够实现成本降低和效率提升的机会, 公司眼下正在重新调配产能情况以便为新业务腾出相应的资源来使用, 但是相关的推进节奏方面并没有能够达到理想之中所期待的同步加速状态。
德国制造业的十字路口
罗森费尔德直言, 德国的人均人力成本比平均数更高。同时, 管理层级也太多了。这些因素是经营压力的重要来源。公司必须在捍卫本土工业根基与生存之间找到平衡。
现在的普通话书面语表达如下: 茨维考大众工厂里面的那个循环经济中心, 已经正式投入使用了。在拆解流水线上有很多内燃机正在排队等候被重新定义。这一幕可能是在暗示说欧洲的整个汽车工业行业正在努力地去寻找一个新的故事叙述方向。
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