中国汽车产品的销量在全球市场上表现得非常强劲, 可是目前有一个非常尖锐的问题不得不去面对, 那就是仅凭借产品力是否能够确保长远的发展前景? 在近期, 有多位来自行业内部的专家对此集体发出了警示的信号。
出海不止卖车更要建品牌
长安汽车的董事长陈旭在最近开展的行业活动当中发表了演讲, 他觉得电动化和智能化这两件事正在深刻地改变全球汽车产业的格局, 这算是给中国品牌打开了全新的国际市场前景。
不过他也发出了提醒, 告诉其他企业如果要想走出去来到海外市场的话, 那么就不能仅仅是为了把车辆卖出去而已, 因为品牌建设、持续经营的能力还有售后服务体系这些东西才是能够在长期之中站稳脚跟的根本原因所在。
陈旭强调说, 企业必须要把品牌当作是一个核心的资产去进行经营, 而不是仅仅依靠短期的销量来撑住场面。从研发这一块到生产那一块, 再到渠道和服务这一整个完整的全链条都得按照国际标准重新去搭建一遍, 只有这样才能在海外市场上建立起一种真正的、并且是可持续存在的竞争力。
安全是汽车第一属性
陈旭特别强调了, “汽车的第一属性就是安全”, 他要求企业必须持续提升产品在安全方面、可靠方面以及适用方面的表现, 要把这三项指标当作是出海产品的硬门槛, 而不是仅仅停留在营销话术上。
他同时提出提醒, 汽车制造企业一定要充分地尊重各个不同的国家和地区里面的产业发展的政策还有消费者的那种习惯方面的情况, 在产品的研发方面, 在生产方面, 在渠道分布方面以及在服务布局的规划上面要进行统筹的整体性的考虑和安排, 不能够简单地把国内的那种发展模式直接地照搬过来放到海外的市场里面去。
本地化服务是信任关键
陈旭觉得, 把本地那边的服务给弄好, 这才是让老百姓越来越信你的关键所在, 所以企业得跟当地的合伙人好好合作使劲儿, 搞出个既能管售后、又能供配件、还能修车的完整网络来, 这么一弄, 让买车的人心里踏实, 知道买完之后还有人管着事儿。
这种本地化操作, 并不仅仅是指在當地开设4S店, 也不仅仅只是建立维修中心, 更主要的是要能够适应当地的相关法律法规, 必须符合数据隐私保护的具体要求, 还要能够满足用户对服务的各种预期, 通过这一系列的过程, 慢慢地、逐步地把品牌在这个目标市场里真正地扎根进去。
拒绝流量泡沫和价格战
针对有些车企跑去国外, 用低价和搞流量的办法去抢市场占有率这事, 陈旭呼吁整个行业一起来抵制那些虚假的流量泡沫, 还有没底线的价格互相比较, 要把资源放到技术创新还有服务升级上面去。
他说中国的那些品牌应当一块儿去把在全球市场上的好名声给护住了，得弄出一个良性竞争的氛味儿来, 千万不能再使那种互相折磨的内卷招式了, 不然的话会把牌子以后能值的大钱和长远价值给提前耗光的。
竞争已升级为生态对抗
中国人民大学商学院教授蒋晶指出, 汽车产业是全球化程度高、产业链复杂的典型行业, 车企间的竞争已经从单一产品演变为整个产业体系与创新生态的对抗。
蒋晶说了, 这种变化对品牌建设提出了更高的要求, 企业不仅仅是要让单车卖得出去, 还要在技术专利、供应链布局以及软件生态这样的一些方面来构建系统优势。
从产品输出到综合输出
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬判断, 全球汽车产业格局正经历深刻调整, 中国汽车出海已经从单纯产品输出转向品牌、技术和服务的综合输出。
这意思是啥, 就是说以后的竞争, 它已经不再是谁的车子价格更低那么简单了，而是要比谁的品牌体系弄得更完整, 这里边包括有研发能力这块儿, 还有本地化运营这一块儿, 以及整个生命周期的服务这些内容。
针对中国品牌在海外市场发展时, 大家认为究竟是应该先用力把价格压低下去, 还是应该先把品牌的形象和能力建立稳固, 这件事请在评论区里说出你自己的观点, 如果你觉得这个想法有一定的道理那么请点赞并且分享出去, 好让更广大的汽车消费者群体能够看到。
