11月起旧电动车全报废、上路即罚款的短视频引爆焦虑, 大量车主连夜排队换车甩卖。但认监委红头文件白纸黑字, 新规只约束工厂和门店。新规跟你的老车没有直接强制关系。
新规约束的是工厂不是骑手
国家认监委所发布的关于CCC认证这一事物的最新规定, 其明确规定的约束对象为生产电动车的那些工厂、制作电池的厂家以及在线下进行销售活动的门店。
根据文件中的具体规定, 自11月这个月的1日起, 所有离开生产现场准备销售的车辆都必须完成整车溯源编码的备案工作, 此项规定与那些已经在上牌并允许在道路上行驶的车主之间没有直接的强制关系。
在以前的一段时间里, 行业里面存在着乱象。这种乱象具体表现在车架方面是符合规定的, 但是配件却可以随意更换。这就导致起火事故长期以来的发生率都很高。
认证监管委员会在这一次的行动中, 选择了从源头上对生产环节进行严格的控制。这一举措属于行业准入标准的升级。这并不等同于路面执法的新规。这两套体系是各自独立运行的, 彼此之间没有混淆。
一车一池一充一码绑定斩断拼装隐患
新规的核心机制是让整车、电池以及充电器这三样东西各自拥有独立的编码, 并且把这些编码相互绑定在一起, 然后把相关信息录入到国家的系统里进行备案。同时, 电池和充电器必须分别取得3C认证证书, 车辆上面还要加装防篡改装置, 门店里面是禁止混搭使用非原厂配备的配件的。
三组编码一一对应, 这说明任何环节的违规都是可以追溯的, 从而彻底堵住了拼装的投机空间, 国内电动车的年产量超过五千万辆, 所以在供应链调整期间, 部分门店出现短期的波动属于正常现象, 从整体来看不存在全面涨价的基础。
老车主上路权限不受新规影响
在2023年到2025年这个时间段内购买了并登记了正式牌照的电动车, 其使用的合法性仅仅只取决于当地的旧国标过渡期政策是什么情况。车主可以通过本地的交警公众号去搜索“电动车管理条例”来获取准确的截止日期, 完全不需要因为新规而感到焦虑从而换车。
白色临时牌照车辆须要关注牌照有效期, 逾期限未核验且存在严重超标的现象的话就无法登记上路。若是车况正常的话, 继续骑行完全属于合法行为, 不必被“趁现在赶紧换”的营销话术所裹挟。
四大谣言逐一戳穿
有谣言说, 旧的车必须换原厂才行的动力电池。其实, 那些已经上路跑了很多年的老车, 只要换个电压和容量都和原来一样, 并且手里还攥着3C认证牌子的第三方电池, 这种做法完全就是符合规定的。
还有的传闻讲, 所有的维修店都不卖那种拆出来的散装电池了。但实际上, 被撵走没地方站的, 只是那些连个合格证明都没有的三无产品而已, 市面上那些正经品牌出品的散装电池, 还是照常在买卖流通中的。
关于第三种说法是不正确的, 路面不会严格检查绑定编码的情况, 因为交警进行执法所依赖的依据是道路交通安全法规这一层面, 而不是认监委的生产标准, 所以老车主完全没有必要感到恐慌。
至于第四种说法也是不对的, 这里涉及全线涨价的问题, 但需要明确指出的是, 48伏特改为60伏特的行为依然属于明文禁止的非法改装类别, 一旦被查到就必定会受到处罚, 并且保险方会拒绝赔偿损失。
购车换件实操指南
买新车得主动要产品一致性证书, 把车、电池还有充电器编码和证书对一遍, 没问题就和发票一起存起来。配件必须独立搞3C认证, 质保年限写纸上, 碰见说帮你破解限速的赶紧走。
老车更换电池的时候你要记住这三句话, 一个情况是电压保持不变, 第二个情况是不让增加容量, 第三个情况是相关的配件一定要带有那个3C的标识。
在普通的日常充电这个环节要把时间控制在6到8个小时左右。只要剩下来的电量到了20%就要马上开始充电。每一年要做一次关于刹车线路方面的检查测试。通过花费一点小的钱来避免那些非常大的风险。
政策初衷是守护骑车人安全
这次CCC认证方面的升级行为, 它是专门针对在过去很多年里面, 因为拼装车和劣质电池这种东西而引发的那许多路面事故的, 它的主要目标, 是要把各种各样的安全隐患全都给拦截在车子出厂之前这个阶段。
有一位骑着绿色牌照车辆已经三年的车主, 他在核实了解本地的相关政策之后确认了情况, 他觉得他继续骑行是完全可以的, 他根本没有必要去盲从那种换车的潮流。
电动车这种产品, 它是会消耗价值的东西, 而不是那种会增值的理财类物件, 只要车辆本身的状况是正常的情况下, 你就应该安心地去使用它去面对各种信息大量涌现的情况时, 认准官方的购买或服务渠道这一点重要性, 远远超过去刷十条短视频的作用, 千万千万不要被那些故意制造焦虑的销售手段给收割了利益。
你手里面那辆电动车, 究竟是哪一年购入的? 你所在的这座城市, 针对此类车辆的过渡期限截止日期到底设定在何时? 还请大家赶紧在评论区域之中畅聊一番, 别忘了顺手戳上那个赞按钮, 并且将其转发给那些因为换车问题而正处于焦虑状态中的身边邻居。
