在十万级别的、拥有六个座位的插电混动SUV领域, 星光L这款车上市后仅仅过了八十天, 其销量数据就突破了两万个单位, 而且它还实现了连续三个月环比增长的情况, 然而它几乎从来没有大声宣传过遥遥领先这样一个说法, 这种明显的反差现象现在正在吸引市场的注意力。
八十天破两万台的销量走势
星光L这款车型上市到现在已经有80天了, 其累计销量已经成功突破了2万台大关。在9月份的时候, 它在大六座插电式混合动力SUV这个品类里位列销量亚军。
而且, 这款车已经连续三个月实现了环比正增长。在当前新能源渗透率正在逼近70%这样一个激烈的竞争环境之下, 上述这些数据表现处于10万级SUV市场的头部区间位置。
值得去注意的是, 在车子开始卖的时候, 厂家并没有花大价钱去做广告, 搞得铺天盖地那样, 大多数人都还不知道五菱已经出了这么一款车, 靠的是低营销投入让销量自然一点一点往上爬, 这个情况反过来证明了这款产品在市场上的穿透力是很强的。
十万级真六座切入价格真空
在以前的时候, 那些大六座插混SUV的第三排座位的起步价格基本上都定在了20万块的门槛之上。如今, 吉利银河M9这款车的起步价降到了18.38万元。
而且, 价格在15万元以下的市场里, 大多数的产品要么是燃油老旧平台生产的汽车, 要么就是本质上是五座车却装作七座卖的拉伸型产品。星光L这款车把真正的六座布局拉低到了10万元这个级别的价格带里。这一举动让它恰好填补了名义上的六座车和真正的六座车之间在那个价格区间里的空白地带。
消费者过去在做选择的时候, 基本上就只有两种情况。第一种情况是花费20多万元的成本去购买具有真实六个座位配置的车辆。第二种情况是在价格处于10万元级别的车辆中, 去忍受那些第三排空间仅仅能够放置书包的、伪装的六个座位设计的车型。
现在星光L这款车出现以后, 它把这条明显的界限从原本需要20万元的价格区间下沉到了10万元级别的预算范围内。这一行为所发生的改变, 涉及到了对这一特定品类在定价逻辑方面的根本性调整。
供应链配齐与本地化降本
星光L这个车型，它选用的材料里有宝钢生产的钢材, 还有福耀玻璃以及巴斯夫的品牌漆面。它的三电系统做到了百分之百由本地来配套生产。这些零部件的生产, 是靠天舆架构来完成规模化制造的。
这里需要说明清楚的是, 这家企业并没有把这批供应商给独家地绑定起来。可是呢, 它能够在十万元这个级别的成本控制框架之内, 把所有系统的配置都全部给配齐了, 并且还把终端的售价给控制住了。这在行业内来说, 才算是真正的门槛所在。
五菱在三电领域里面的本地化配套能力, 还有天舆架构的规模化效应, 都为基础支撑提供了, 这些能力让上述那些供应商的方案, 能够在低价位的地方落地。这情况也解释了为什么同样类型的供应商组合, 在这个价位段里面, 此前很少出现。
八成车主选择高配的投票信号
声量是最大那个价位的10.98万元舒享型, 它在真实成交里面占比只是大约两成左右。超过八成的车主, 他们最后的选择是那个更贵的, 贵了1.3万元的臻享型或者旗舰型。
那些多出来的配置, 它们包括了侧气帘, 还有L2辅助驾驶, 再加上540度全景影像, 以及隔音玻璃, 这些当中是没有一项是属于面子配置的。
对于这一类车长差不多有5米、宽度达到1.93米的六座SUV汽车, 侧气帘在发生碰撞的时候要保护后排的家人, 这属于物理层面的防线。
另外, 540度的影像技术, 就是用来满足每天进入窄巷子或者地下车库时的高需要程度。消费者通过使用实际付款的行为来投票, 表明自己不会在安全配置上面因为外部原因而被迫做出妥协的选择。
三电方案优先解决通勤焦虑
这款车的整个系列里, 全都配上了容量为37.9kWh的磷酸铁锂电池。在CLTC测试标准下, 它的纯电续航里程能到260公里。把油和电加起来算, 综合续航可以达到1260公里。车里的油不多了的时候, 每开100公里平均只要耗油4.9升。
如果用的是支持3C速度的快充设备, 从电量剩30%充到80%, 仅仅只需要花15分钟的时间就能完成。这个技术方案在设计时候, 把日常在城市里开车通勤, 大概一个星期充一次电放在了最优先的位置上。它可不是为了去追赶那一个从静止加速到一百公里每小时需要多少秒的数字指标而去设计的。
在配置选择方面, 星光L这款产品并没有把资源用来堆砌激光雷达或者是城市领航这种功能, 反而把成本大量花费在了家庭用户每时每刻都能感知的地方, 比如内部空间的大小、电池的续航里程, 还有车辆的安全性能上面, 这种做法体现了该车型务实优先的产品设计思路。
十万级成本下的已知短板
1.5升自吸版本在满载六人的时候, 如果还要在高速上加速, 就会发现它的动力储备有点不够看, 发动机一介入进来，噪音还有震动就变得非常明显了, 当车速超过了80公里每小时以后, 方盒子造型带来的风噪还有胎噪就开始传进车厢里面去了，这些都是受到10万级成本限制的约束, 所以没办法完全把那些物理局限给去掉。
在内饰这个方面, 那些平时经常接触到的区域, 都已经做了软包的工艺处理, 可是呢, 还是在边缘位置以及下部那里, 依然能够找到硬塑料的部件, 五菱汽车这边没有用那些虚头巴脑的话术来掩盖上面说的这些不足的地方, 而是选择把动力方面的质感表现和内饰的精致度怎么样这两件事儿, 留给消费者自己去进行自主的权衡和考量的空间。
如果家庭购车预算是在十万至十三万元的范围之内的情况下, 你是倾向于优先去选择六座版本所具备的空间优势呢? 还是说要优先去考虑车辆的动力表现以及行驶质感? 欢迎大家在评论区里面进行聊天交流, 如果觉得这个内容是有用的话, 就帮忙点赞并且转发给你身边同样正在看车的朋友。
