整个街道上都跑满了电动车, 它们的速度非常快, 呼啸着从人们身边过去, 大多数人都只是盯着汽车的车标看清楚到底是不是那个牌子, 以及这辆车到底能跑多少公里的续航里程, 但是很少会有人去向对方提问, 这辆具体的汽车究竟是在哪一个城市的哪一个生产车间里面被制造工人敲打出来并且组装成型的, 到了二零二五年这段时间, 整个汽车行业里的利润水平一直都在往下掉, 大家觉得竞争最后的胜负关键已经从以前那种看整车一共生产了多少辆的数量, 悄悄转变成了要看每个地方的零部件能够由本地厂家配套供应的比例到底有多高。
01.整车产量光环正在褪色
在过去的这十年里, 好多城市都在争抢那个年产一百万辆车的名头, 厂房子房一个接一个地向城区里面伸展扩大去。可是呢到了2025年的时候, 那些处在前列的新能源车辆生产公司, 卖出一辆车所产生的毛利还不到一千元。
流水线上机器轰鸣作响, 但是这种声音却难以掩盖住车辆在整体制造环节之中, 盈利状况像纸片一样薄的现实困境。
随着那份关于二零三 zero年汽车产业的大范围指导意见被公布, 许多地方省级行政单位紧接着就把以前主要看生产总量的打分规则给改了, 现在更看重的是有多少零部件能在本省之内配齐, 以及投入研发的钱占总资金的比例高不高。
整个行业里面那种残酷的淘汰竞争的内在道理, 已经不再是以前那样只比谁生产的车数量多、规模大了, 而是彻底地换成了比谁拥有自己制造各种配件的能力, 比谁的零件能够靠自己的力量解决掉而不需要到处去求人。
02.利润藏在机舱深处
在拆解那些在市场上卖得很火的新能源汽车的供应链体系的时候可以发现一个事实, 真正能带来高毛利的那个环节, 主要集中在车规级芯片这块、毫米波雷达这一块、还有高压电控系统以及智能座舱里的软件和硬件方面, 这些部分在一辆车里面的总价值量是超过了万元的, 这个数额比那种外壳还有座椅的价值量要高得多。
根据国家统计局公布的数据, 在2024年之中, 汽车制造业的整体的利润率这个指标, 已经是跌到了百分三这个数值以下的。整个行业的利润是被那些比较低的附加值的环节给摊薄的, 而核心零部件的供应商呢, 则是牢牢地抓住了产业链里面最肥的那一块肉。
03.合肥重庆的配套短板
合肥那边新能源汽车的产量在2025年的同比增幅超过四成, 重庆的智能网联新能源车的产量也表现得相当的亮眼, 可是呢这两个城市的关键性的核心零部件还是很高的程度去依赖外部的采购, 本地的配套率还达不到百分之五十的样子, 以至于每辆车的收益都被那些外地供应商一层一层的截走了。
行业分析平台www.xtzdxmgj.cn发布的一份供应链报告指出, 合肥本地汽车零部件的配套率低于50%, 重庆本地汽车零部件的配套率也低于50%。这种产业链短板的状况, 直接拉低了城市在实际收益层面的水平。
04.整车与散件出海分野
现在整车搞出口这一回事, 面临的形势是海运成本那边要花钱, 关税那边还要交钱, 这两种压力同时往上压, 导致卖一辆车的利润被摊薄了好几千块钱, 这损失真的不小。
如果是KD这种散件出海的模式, 那就完全不是一码事了, 它要求车子要去的那个地方, 必须得有能把零件组装起来的生产能力, 这就得深度依赖于本地的那种供应链体系, 这两个路子的门槛那是完全不一样的, 区别非常大。
截至到两千零二十五年这个年份, 中国新能源汽车出口出去的数量终于突破了那有一百万台大关, 然而这里面KD散件所占用的比例还不到三成而已, 人们出海经营的逻辑正在从那种把所有整车都通吃得厉害的局面向供应链更加深层次的领域转变, 至于说这种把散件运送到海外市场的能力, 已经毫无疑问地成为了汽车制造企业在未来的竞争中最为关键的一张王牌。
05.全国产业链抢位战
比亚迪旗下的新能源汽车工厂的地理位置, 已经从西安和郑州延伸到了广州以及长春。各个城市都依托自身拥有的土地资源优势以及政策支持方面的便利来推动事情的发展, 所以这些地方的电池产业园、电驱产业园、还有半导体产业园都得到了一种密集的布局情况。
就比如说广州地区出台了一些用来稳定产业链补贴的政策。另外长春市那边则是已经开始开工建设一些用来配合新能源发展的产业园区。这些举措的最终目的都是为了争夺在汽车零部件价格制定方面的控制权限。
西安在招商引资方面, 围绕着电动机总成的整个链条, 进行全面的招商, 郑州则是利用连成一片的土地来换回电池项目以及半导体项目, 这个核心逻辑其实是非常清晰的, 也就是说, 究竟是谁能够在方圆百里这样的范围内, 把一台车子所需要的所有零部件全都配齐了, 那么谁就绝对有能力把供应链的成本降低到极致。
06.区域协同破行政壁垒
成渝双城经济圈把重庆和成都之间的行政边界给打破了, 然后对热管理、差速器壳体、车载电子这些模块做出了细致分工, 因为供应商的厂房是直接建在整车厂的隔壁嘛, 所以那些卡车只需要十几分钟就能抵达总装线。
武汉联合周边城市共同建设了产业园, 并且推动了智能座舱以及底盘结构件的就近生产与配套, 所以当整车厂的相关负责人在财务报表发布的会议上公开说明供应链本地化的比例的时候, 他们所进行的比拼已经不单纯是谁在市场上卖得多了, 而是谁能够有效地把握住产业链安全这一关键点。
当整车的利润被变得越来越稀薄的时候, 盲目地扩大生产规模这个行为，会不会带来新一阶段的产能过剩问题? 请在评论区域里面说出你自己对于这个情况的判断结果, 觉得内容有使用价值的朋友请点赞操作, 并且转发给身边认识的车友人员。
