10.99万起步的IONIQ V让大家吵翻了, 一边夸它前卫, 一边骂它难评, 前驱方案更被批配不上这副身子。
正轿车侧MPV的分裂设计
2026年11月的时候, IONIQ V的设计引发了一轮新的讨论。
在车头部分, 它保留了轿车的那种比较低趴的姿态, 但是在侧面呢, 却出现了MPV标志性的一种三角窗的样子, 再加上一个大的溜背式的车顶线条, 车长4900毫米和车高1470毫米的这个比例摆在一起, 让不少消费者都直呼说不出它究竟算是什么类型的车。
那位搞汽车评论的人说了, 这车的宽度是1890毫米, 轴距也有2900毫米, 所以, 实际用起来的空间效率, 跟那种标准的中型轿车差不多。至于好不好看这个问题, 肯定是会有人争议不断的, 在评论区里, “见仁见智”这四个字, 出现得是最多的。
前卫中型车这个标签够不够用
现在在市场上找不到完全一模一样的车型来跟它进行比对。它的高度比轿车高出来一些, 但是又比那些大型的SUV要矮一些, 长度方面还比MPV短, 具体的尺寸是长4900毫米、宽1890毫米、高1470毫米, 这个大小是处于B级车的范围内的, 不过在造型设计上面, 它完全是摆脱了传统分类的那些束缚和框架。
在北京汽车展开展的时候, IONIQ V那个展台前面挤满了好多年轻人, 他们在那个地方停留的时间平均来看超过了五分钟这么长一个时间段, 从卖车那边的反馈情况里能够得知, 那些问这个车到底应当被归为哪一类的顾客的所占比例超过了三成, 也就是超过了百分之三十, 至于品牌方面到现在为止还没有给出一个官方的用来对这款车进行划分的分类定义。
一体屏铺到副驾的座舱体验
座舱之内, 最为引人注目的是一整块跨越了驾驶员一侧与乘客一侧的大号显示屏, 许多媒体做过实际测量之后, 一致认为它在显示方面的表现处于相同价格段里的顶尖行列, 使用这一套控制方式的过程跟目前市面上多数纯电动汽车的情况非常相似, 所以刚开始接触的人需要花费时间去适应的程度并不高。
不过, 有体验者反映, 副驾屏幕区域在强光之下出现明显的反光现象, 并且其功能拓展的程度不及独立设置的副驾屏幕。整体来说, 座舱设计同样采取了前卫的路线, 与车辆外形形成了统一的风格搭配。
五十四到六百五十公里的续航诚意
IONIQ V这个车型, 它是有两个关于续航的版本的, 具体的数字是五十公里和六百五十公里。它的售价范围是从十点九九万元到十三点九九万元。
咱们可以用北京的日常上下班通勤情况来算一算账。那个续航有六百五十公里的版本, 在一个礼拜里面只需要充电充上一次, 就完全足够用来覆盖那每天来回一共有五十公里的那种通勤的场景了。
在十万元至十四万元的价位区间里面, 这种续航表现是属于上游水平的。跟同价位的竞争对手进行对比的时候, IONIQ V是兼容主流快充协议的, 第三方做的实测数据显示其峰值充电功率能够达到一百五十千瓦, 所以它的补能效率是不会拖后腿的。
一百六十八千瓦够不够快
该驱动电机的最大功率分为两个版本, 分别是140千瓦和168千瓦。百公里加速时间分别为7.9秒和7.7秒。其中, 168千瓦这一版本的动力输出水平, 已经接近中高功率的2.0T发动机的表现。
社交媒体那边已经有人开始怀疑那个动力是不是还不够快, 客观地来讲, 7.7秒的时间对于日常的用车需求来说肯定是绰绰有余的了, 可是拿它和同价位的Model 3后驱版所跑出的6.1秒的数据去做对比的话, 那个差距确实是眼睛就能看见的。
前驱方案配不上这副玩乐身子
IONIQ V采用的是前置前驱的布局方式, 它的驾驶感受与同级别的燃油代步车是一致的, 上手的难度很低, 但是真正有操控乐趣的汽车几乎全是后驱类型, 纯电动和增程式混合动力这两种两驱汽车也通常都选择后置后驱这个配置, 所以如果从玩乐的角度去定位的话, 前驱这个设计确实显得很违和。
工程师提出了一个建议, 如果第一代车在市场上的反馈没有达到预想的水平, 那么改款车型应当升级为后轮驱动的方案, 并且增加推广四轮驱动的版本, 同时还需要考虑增程器配合后轮驱动以及增程器配合四轮驱动这两种情况, 以此来覆盖更多广泛的用车需求。对于这一建议, 目前官方还没有给出任何回应。
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