来自北京现代总经理李凤刚因为个人方面的原因而离开他的职位, 这是一家合资公司里面最关键的问题又一次摆在大家面前。要是更换一个领导者, 能够解决一个需要重新制定规则的难题吗? 这样的结果恐怕并不像人们想象的那么轻松和容易。
本土化任命首落北现
2025年10月, 现代汽车直接把李凤刚安排去当北京现代的总经理。这让李凤刚成了北京现代历史上第一个不是来自北汽体系的最高领导。这个由韩国方面直接拍板决定的人事调动, 被大家看作韩系品牌在中国推行本土化战略的关键一步。
现代汽车全球首席执行官穆厚载, 是历史上第一位不是韩国国籍的掌门人。他提出来的“中国定义、全球跟随”这个思路, 要在北京现代这边落到实处。大家把这个希望, 寄托在一位八十年代生人的汽车界中年高管身上。看重的就是他的执行能力和判断能力。
智启2030的纸面蓝图
在同一个期间, 北汽新能源汽车有限公司对外发布了“智启2030计划”, 并且对该计划进行了承诺, 说在未来的四到五年时间里会投放二十款新的汽车产品, 打算用五年的时间达成年销量五十万辆的目标, 这个计划的核心内容被归纳成了“在中国、为中国、向全球”这九个字。
由李凤刚主导提出了一套名叫“三大突破、四大思维、三项基础”的经营方针, 也就是人们常说的343经营方针。他推动了艾尼氪品牌进入中国市场, 并且宣布要和宁德时代、Momenta等中国科技企业加深合作。目的是把新能源和智能化这两块领域的本土研发流程打通。
艾尼氪九块九的冷启动
这款车有着一个叫“中国定义、全球跟随”的目标, 而艾尼氪V就是承载这个目标的产品, 它现在正式进入市场了, 起步价格是9.99万元, 整个产品是由一个有1500人的中国团队主导定义的, 同时在软件方面搭配了Momenta的智驾系统, 在硬件动力方面用了宁德时代的电池并且采用了高通芯片, 这说明整体的供应链正在全面向中国靠拢。
但是这一款大家期待值很高的车子, 现在还在刚开始起步的那个阶段里头。它还没有在中国这个存量市场竞争特别残酷的环境里面, 激起那种实际的水花。离了那个预期的、能掀起大风浪的那个状态, 还差一个数量级那么大的声音和用户的认知度在那里。
中韩治理拉锯
根据媒体报道还有内部知情人员的说法, 李凤刚到了新的工作岗位以后, 所碰到的实际情况比大家事先想象的要复杂得多。
在由韩国方面派出的管理体系里面, 中方人员补充的速度比较慢, 进展不太理想, 关键的核心岗位大部分还是主要由韩国国籍的人员来担任。所以, 之前提到的所谓“中方主导”这种情况, 并没有真正地落实到位。
因为现在的市场上存量竞争非常激烈, 中方现在急着要搞清楚企业怎么才能在这种情况里生存下去。另一方面呢, 韩方他们更喜欢把利润当作最核心的东西。
他们还想要去保护那些已经建立起来的供应商体系, 根据数据来看, 有超过七成的供应量还是紧紧地绑定在韩系品牌的全球采购网络里面。正因为这两边的人想法不一样, 一直都在互相博弈, 导致双方的经营策略在那大半年的时间里都在空转, 没有实质性进展。
九月共识与目标重置
到了2025年9月, 股东双方重新达成一致意见了, 基本放弃年初销量目标, 年度销量锚定在约16万辆, 亏损规模控制在19亿元左右, 供应商降本目标同步写入一揽子方案。
可是呢, 这一个共识仅仅是在多方反复拉扯之后形成的一个暂时性的安排罢了, 它并不是那种从结构上彻底的解决办法。经营目标这个事儿在经过空转了大半天时间之后才算是重新落地的, 而在此之前已经错失的那些宝贵的市场窗口期以及团队的这股士气已经再也无法追回来了。
八十亿增资与真正的考题
到了二零二五年年底以后, 北汽与现代汽车这两个公司, 会按照他们的持股比例一起给北京现代这家企业增加资本金, 具体的金额是十亿玖千伍百万美元, 这个数字大约折合人民币八十亿元整, 这笔钱最终都会用来投放在本土化的生产制造工作、新能源汽车方面的技术研发项目、销售渠道的拓展计划以及产能优化这一系列的方面上面去。
但是, 北汽现阶段的真正问题, 从来都不是缺少一个被称为“关键先生”的人, 而是股东双方能不能在经营目标、降本幅度、资源投放这类核心议题上, 建立起稳定且可持续的共识机制, 好让决策权真正下沉到市场一线。
只要那个决定事情该怎么做的权力, 一直都被限制在股东坐在一起谈条件的桌子边上, 不管换上来多少个像样的“中国总经理”, 北京现代这个品牌, 大概率是没法一下子就从目前的困难局面里走出来脱身的。大家伙儿?
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