9月20日, 岚图官方发布了一段视频。这段视频在MPV领域引起了巨大的轰动。画面展示了6台岚图梦想家9型汽车进行垂直堆叠。这些车辆叠成了一个接近11米高的大型塔状结构。
处于最底层那部车竟然完成了起步动作、加速过程和制动操作。静态状态下的承压能力已经达到了极限水平。而在实际行驶过程中的表现才是真正的关键所在也是最具挑战性的部分。这项测试所体现出的技术含金量究竟有多高?
01挑战现场还原
在9月20日这一天, 岚图这家公司通过自己的官方渠道, 放出了关于梦想家9移动叠塔的一个完整视频。视频的画面里面展示了6台车一层一层地堆叠在一起的情况, 堆起来的总高度接近11米, 整体的总重量是18.1吨。在最底层的那辆车那里, 它们依次完成了起步、加速、还有一些制动这样的动态行驶工况。
这意味着, 下方的汽车需要承载上方重达18吨的塔身部分进行移动, 车辆从停止状态开始启动, 然后又执行制动操作, 在此过程中承受的载荷状况处于持续的变化之中, 这项工作的挑战难度远远超过普通的静态堆叠测试。
02传统MPV为何扛不住
常规的MPV车型, 它的车顶跨度是很大的, 而且A柱和B柱的开口宽度也是很大的, 在这样的情况之下, 18吨重的压力就会高度集中在车顶的局部区域里面去, 整体的受力状态是极不均衡的, 这种情况下是极易出现塌陷问题的。
大家都觉得普通MPV到了这级别做静态叠放已经接近结构极限了, 车顶塌陷和车身变形几乎是必然结果。如果要是动态行驶, 那更超出常规设计承受的范围了。
03闭环受力架构拆解静态难题
梦想家9车型采用了ABCD四柱, 并对这四根支柱进行了高强度处理。同时, 它配备了加厚的、高强度的门槛结构。其地板设计是全封闭式的。这些部件共同作用, 将原本孤立的汽车车顶与车身侧面以及车底部分连接起来。最终, 它们形成一个了一体式的闭环受力网络。
18.1吨荷载不再只是局限在车顶的那个单点上, 而是沿着立柱、门槛还有地板这些部位, 变成多条路径去快速分流, 把那种高压转化成全车均匀分摊到每一点的总体受力, 这样就杜绝了因为局部过载而导致的塌陷问题。
04激光拼焊门环消灭薄弱点
传统的分段焊接门环里有很多拼接的接缝, 也有焊点, 这些地方是整车结构的力学短板, 在受到重压的时候会优先出现开裂和断裂的情况, 这样一来就会造成车身结构整体的失效。
梦想家9采用的是一体式激光拼焊这种工艺, 所以门环上面没有拼接起来的缝隙, 也没有单个的独立焊点, 结构强度就做到了均匀分布, 在面对高压荷载的时候, 就能够稳稳地接住, 还可以顺利传导, 绝对不会出现因为结构断裂而失效这样的情况。
05动态行驶让难度成倍放大
静态情况之下, 车辆只需要去对抗那种固定不变的重力。但在动态行驶的过程当中, 面临的问题就是交变荷载以及超高高度的重心这两种情况叠加在一起。这样就会导致车身出现俯仰运动的情况, 同时也容易出现侧倾的现象, 这种风险增加的倍数是非常大的。这就构成了传统MPV底盘在力学方面所面临的困境。
它是在底下搭载那个虎踞P底盘, 核心的承载结构是用航空级的铝合金做出来, 用来提供一个高刚性基底, 然后呢又配上VMC智能域控系统，能够是毫秒级去捕捉前后轴的那个载荷变化, 这样就能精准调节那个四驱扭矩分配。
06含金量到底在哪里
这次测试的目的, 是为了对两项核心能力去做一些验证工作, 具体来说呢, 这其中的第一项能力指的是结构强度余量是非常充足的, 也就是那种远超日常标准的瞬时冲击, 是不会导致车身底盘产生变形的后果的, 而另一项能力指的是动态平衡能力是处于极致状态的, 即便是在载荷发生突变的情况下，车身依然可以保持平稳, 而且是没有明显晃动的。
对于人们在日常开车的时候而言, 这件事的意思是说它在那些极端的路况之下能够起到一种安全方面最后的保障作用, 同时还能够让乘坐时的稳定程度变得更高一些, 这其实是在MPV这一类汽车产品里面比较罕见的一种超出原本规格范围的测试和验证工作, 也因此, “压着跑”这种行为不再仅仅停留在一个概念去展示的阶段了。
你或许觉得, 这种级别的极限压力测试, 距离我们这些普通买车的人实在太过遥远了。但在你的心里, 它究竟应不应该被视为挑选车辆时, 不可妥协的硬性考核标准呢? 我们非常期待大家前往评论区部分发表各自的看法与建议。如果觉得本内容具有一定的参考价值, 请点击点赞, 并且将其分享转发给你身边的其他有车一族。
