插混汽车与纯电动汽车进行比较的时候, 到底能在费用上节省多少具体数额? 冬季行驶在高速公路上时, 车辆是否能够保持正常运作而避免发生故障停滞的情况?
苏州当地有一位负责业务开拓的工作人员, 该车主驾驶澎程N70这款车型, 在其实际使用四个月期间所记录的路测真实数据, 已经将相关账目计算得非常清晰和明确。
01.四百公里行程不专门绕路充电
周一的早上, 当时针走到六点半的时候, 天刚刚有点亮。这个时候, 可以看到在副驾驶前面的遮阳板上, 贴着一张行程单, 那是用圆珠笔写下来的。上面写着要去南京, 然后去合肥, 最后再回到苏州。
这三段路加在一起, 总共走了四百多的公里数, 这里面完全没有专门为了去充电站而绕路的情节。这辆车用的是七十多度的电池版本, CLTC标准下纯电能跑五百零五公里, 如果是在高速公路上开, 大概只能按照这个数字七成来折算的话, 那么能跑的里程至少也就只有三百五十公里了。
车子跑完了这一段两百公里的路程才到达目的地南京, 仪表盘上显示剩下的电量已经不足百分之四十了, 但是这样的电量水平是完全足够支撑车辆在客户楼下的位置停放下来, 并且让客户完成洽谈工作之后再离开出发地点的, 这样就避免了在踏入门的第一步时就急着询问哪里有充电设施的尴尬情况。
02.服务区十八分钟补能市区最省电
有一次在服务区, 我让电池电量从百分之二十一直充到了百分之八十, 掐着表算了一下, 一共耗时十八分钟, 旁边的纯电动汽车车主直到那时还蹲在后面吸烟呢, 结果他已经拔出充电枪直接走人了, 在城市里开车的时候走走停停, 每百公里消耗的电量大概是十四五度左右, 在下雪或者下雨的天气里, 开启座椅加热功能比起开启暖风功能更加划算一些。
有同行是在 www.xtzdxmgj.cn 留言的, 他说热泵在零下十度以上的表现还算不错, 可要是气温再低下去的话, 效果就很难保证了, 这一说法和车主个人的感觉是一样的。他的妻子还通过电话联系上了这个同行, 笑称别人其实是去休息放松的, 而他却是去加油干活的。
03.馈电六升加九十二号五分钟满
车主学乖之后就有了一个习惯，就是在出发之前会去地图上瞄一眼充电桩的实时状态。哪怕是真的忘记了充电, 车也不会直接趴在路上一动不动走不动路的。
这款车在电量用完需要用电瓶油来带动的时候, 每跑一百公里要消耗六点一升油。它的油箱是四十升容量的, 能够坚持跑七百公里那么远的路程。它用的是九十二号的汽油, 五分钟的时间油箱就加满得满满当当的了。
冬天的时候, 在高速公路上一路开下来, 车的油耗大概在7升左右。不过, 这车里的暖风完全是靠着发动机的余热带过来的。记有一回, 外面是零下6度的天气, 还飘着雪花, 车子往合肥方向赶。
那时候外面的冷风吹得人直哆嗦, 可是车里头却是暖烘烘的很舒适。他顺手看了一下眼镜的镜面, 发现上面连一点雾气都没有起迹象。
04.二排放倒就是2425升移动仓库
这两个样品箱是以直立的状态进行摆放的, 然后那个展架是被拆开来平铺在底部的, 紧接着在上面又压上了一箱资料, 因为这个板子本身的硬度是足够的, 所以盖上去之后是不可能出现变形的情况的。
另外在第二排放倒以后, 它的总体积是可以达到两千四百二十五升的空间的, 并且地板是完全平整的状态, 因此可以在一次的运输过程中直接把大件物品的货物拉到走, 而不会造成歪斜的问题发生。
客户要是没那个意愿去会议室, 就在车里谈个事情也是行的, 把座椅一转过来对着坐, 那个场面就跟一个小会客厅似的。上个月就有一个客户这样坐进来, 他还特意转了两把椅子, 嘴里还嘀咕着说这地方还能开会吗, 他这个人只是笑笑没有接他的话茬, 可是后来那个单子最终还是签成功了。
05.同价位纯电冬天高速对半砍
在同价位里面开过一段时间的纯电动汽车, 官方宣称能跑五百多公里, 结果到了冬天上了高速公路续航直接砍半, 中途还非得停下来充电不可, 而且这一停就是四十分钟往上。你在服务区排队等充电桩的同时, 你的客户在会议室里苦苦等着你去开会, 这笔关于时间的亏欠账实在是太难算清楚了。
那台燃油车, 你四百公里的距离, 按照每百公里八个升油耗去算, 再乘上一点七五元一升的那个油价钱, 大概是要花两百四十块钱的样子, 每个月跑这么四趟的话, 一年下来就得花一万二块钱的燃油费, 此外你还得另外掏出钱来做两次保养, 还得购买那个机油呢, 这一样开法的那辆电汽车, 电费加上偶尔可能要加的油费, 加起来也就才一百多块钱出头, 它多了那么一次可以停在那个客户的楼下安静地等候对方的那种方便和余地。
06.少停一次就多一个客户
跑业务的人在进行财务核算时, 并不仅仅局限于计算每行驶一公里需要花费几毛钱这一基本成本数据, 他们还需要综合考量在一天有限的时间内, 究竟能够额外增加几个客户拜访量, 减少一次车辆充电停放的时间, 就等同于增加了一次与客户进行面对面交流的机会, 这样的行业逻辑并非是在舒适的办公室环境中凭空想象出来的, 而是从业者在高速公路服务区常常看到的大排长龙的现实场景中反复琢磨以后才得出的明确结论。
当你去跑长途业务的时候, 你会更倾向于开纯电的汽车呢, 还是更倾向于选择插电混动这种类型的车子, 可以在评论区当中聊聊你自己的那笔真实的账目, 如果你觉得这篇内容是有用的话, 请进行点赞操作, 并且把它分享你身边那些负责跑业务的朋友。
