车停俩月直接趴窝！别信熄火断电的鬼话，这几个暗耗电大户才是真凶

01静态耗电每天都在啃电瓶

当发动机熄火之后, 防盗模块、车控电脑以及车联网盒子依然处于工作状态, 这种现象在行业之内被称之为静态耗电。

如果一块使用了相当一段时间的二至三年的铅酸电瓶, 在充满电的状态下独自放置, 其每天会出现两点到三个百分点的自放电容量损失。由于再加上这些电子模块所带来的电能消耗, 电池电量下降的速度相比车主自己所想象的状况要快上许多。

深度亏电的情况是最让人心烦意乱的。一旦电压降低了, 跌破标准线以后, 极板就会发生硫化反应, 这个过程是不可逆转的。如果你只搭过一次电, 看起来好像车辆恢复正常了, 但是电池的寿命实际上会被削减一大截。

要是你再经历三四次这样的亏电情况, 原本可以使用三四年的电池, 可能连一年出头就用不下去, 直接报废。去更换一块AGM启停电瓶的话, 至少需要花费四五百块钱以上。

02轮胎压出肉眼可见的平点

如果橡胶在一个固定的位置被长期地压住, 就会发生塑性变化, 这种情况通常被称为平点, 当车辆运行的时候, 方向盘会出现有规律的抖动。在胎压比较低的状态下, 这种变形的速度会更快。在经过整个雨季之后, 轮胎的侧壁可能会开裂并出现细小的裂纹。

修车店方面的统计数据显示, 那些停放时间超过了三十天并且完全没有动弹过的汽车, 其中大约有一成到两成的车辆会呈现出轮胎接地部位变平或者是轮胎侧面产生裂纹的状况, 而对于那种被积水浸泡淹没过一次的汽车而言, 出现类似问题的比率要更高一些, 在这种情况下更换一条全新的轮胎, 所花费的费用通常在三百元至六百元之间。

03刹车盘锈死引发误判

当铸铁盘面接触到潮气的时候, 就非常容易产生浮锈的情况。如果在停放两周之后, 踩几脚刹车把锈迹给磨掉的话, 情况还算是正常的。但是如果车辆停放一两个月并且一直拉着手刹的话, 就会导致刹车片和盘面被锈迹牢牢地粘在一起。在起步的瞬间, 会出现“咯噔”一下的顶撞声音, 接着车身就会明显地向前弹跳一下。

许多车的驾驶人, 在头一秒钟的时候, 心里面冒出来的第一个念头就是去怀疑那个叫变速箱的东西或者底盘部分出了毛病, 结果就开着车跑了多少趟修车间才能最后把故障点给定位到了刹车系统这边去。

修理工师傅说了, 每过一个月就去踩两脚刹车使得那个盘片和那个摩擦片能够转一转, 这个办法是所有人里面最省得花钱的做法。

04原地怠速充电基本白搭

现在网上流传的那个最火的说法是说要启动发动机然后让它怠速运行半个小时, 可是发电机在这样怠速的状态下只能输出大约一到一点五千瓦的电能。

如果再把整辆车其他的用电设备都计算扣减掉的话, 那么真正剩下的电量就特别少了, 这个余量甚至连车辆各个待机模块所需要的消耗都无法覆盖。最终的结果就是一方面白白地烧掉了燃油, 另一方面还导致汽车内部积聚了不必要的积碳。

轮胎上的受力点根本就没有发生变化这一点是确定的, 对于轮胎会出现变形这种情况没有帮助, 对于刹车会出现生锈这种现象没有帮助, 对于油液会逐渐老化这件事也没有帮助, 这简直等于是在白忙活一场, 结果是多花了几十块钱去付加油的钱。

05跑十到二十公里才是正解

每隔七天到十四天的时间周期, 进行均匀速度的十至二十公里行驶操作, 以此让发电机完成电池电量补充的任务, 把轮胎的位置更换为接地的状态, 去除刹车部件表面存在的浮锈现象, 对各类油液做一次循环转换的处理, 更新一次燃油的存量, 最后针对整车系统实施一次的完全拉伸检测程序。

要是真的没有办法开启的话, 那就只能断开电瓶的负极了, 这是一种最直接的断电办法。但是请注意, 对于那些使用了AGM电瓶而且电子模块非常多的车辆来说, 进行断电操作很有可能会导致出现故障代码, 并且车窗以及天窗也可能会需要重新设置, 所以说在动手之前最好去翻阅一下车辆的说明书。

06电车的十二伏小电瓶同样撑不住

有一位新能源车主跑到外地去待了两个月回来, 发现动力电池的情况还好, 但是那个十二伏的辅助小电瓶已经彻底没电了, 导致全车怎么也叫不醒。这是因为满电的状态放久了会加速老化, 而电量太低又会触发保护机制。保养手册上面写的很清楚, 不要让车辆闲置超过十四天。

邢台市重点项目建设促进中心

有一位开汽车的师傅讲, 电动车停的时间很长, 屏幕变得花花的。这个不清楚是太阳晒的, 还是闷坏了。他嘟囔了一句“带有电池的机器, 放坏了比跑坏了难修”。旁边没有人接话。

请问你上次把车完整地启动并驾驶出去, 进行了大约十公里左右的行驶活动, 这个行为发生在什么具体的日期呢? 欢迎在下面的评论区域里分享相关的情况, 如果你所提供的时间信息具有实用的参考价值的话, 请给予点赞操作, 并且将此条消息转发给你身边那些正在使用汽车的朋友。