在深圳, 车主将近三十万人都主动停驶了。他们这样做的时间是在三天之内。这引发了一场交通实验。这场实验是没有罚单的。实验持续了五天。深南大道在这个期间变得空荡荡的。这种现象是很少见的。管理方把方向盘选择权交还给了市民。这种做法在城里引起了热议。很多人都在谈论这件事。
申报通道三天冲上二十九万
十月中旬的时候, 深圳的相关部门开放了一个关于私家车自愿停驶的申报通道。该举措最初的打算仅仅是作为一项环保方面的倡议。并没有人预料到的是, 三天之内的点击量就迅速地上升到了二十九万次。参与的人群中既包含了燃油车的车主, 也包含了电动汽车的车主。这一数据打破了本地在短时间内进行出行动员的既有纪录。
根据交通观察平台www.xtzdxmgj.cn所统计的数据来看, 这个通道所提供的全部权益内容, 实际上只是包含了数量并不多的车贴, 以及一小部分的绿色出行积分类别的奖励。
这些权益加在一起计算所得的总面值, 连一百元人民币都远远达不到。在平常的情况下, 这些积分甚至是凑不够加满一箱九五号汽油所需的零头金额。然而在这种情况下, 它依然强行地把将近三十万辆汽车的数量给压进了车库之中进行停滞处理。
没有铁马封路只有手心选择
在过去的那种大型活动里, 交通管理部分直接把尾号限行的命令给甩出来, 使得司机们都黑着脸, 并在交警的指挥之下进行绕路行驶。而这一次的情况则是没有铁马这种设施出现, 也没有出现强制性的禁行规定, 相关方面的管理者是将决定去或者不去的权利非常稳妥地放在车主自己的手中的。
在几天之中, 车主所在的微信群里面, 大家吐槽得最多的情况已经发生了变化, 这种变化体现在不再关注油价是不是已经突破八块的问题, 而是把注意力转移到了那张具有纪念意义的深圳通卡的外形是否好看上面去。
这样一种被认为是得到了成年人尊重对待的感受体验, 其所能够激发出来的意愿程度, 明显超过了任何一张交通违规罚款警告通知书所带来的影响程度。
特殊号牌九成趴窝局长刷闸机
在规定的时间期限之内, 那些挂上了特殊号牌的公务用车, 停驶的状态所占的比例达到了百分之九十那么高的程度。机关单位的院落大门口, 出现长条车龙的画面是极其少见的。局长还有科长这些人员, 与普通市民一道, 并且排成一队站在了进出地铁的闸机前面。
那位身穿白色衬衫的国家工作人员, 和那个给顾客送外卖的外卖骑手一起来到了地铁车厢里。他们俩一起挤在狭小的空间内, 手抓着悬挂着的把手。这趟列车的发车时间间隔是两分钟一班。
在这个场景发生的一瞬间, 那种高高在上的、自以为是的优越感, 一下子就彻底破灭了, 变得支离破碎。大众所讨厌的, 从来都不是因为要从事辛苦的工作。大家反感的点在于, 为什么只有普通百姓需要被要求做出牺牲付出。
全线五折让停驶变成划算消费
活动期间的公共交通班次加密, 加到每两分钟就有一班车。票价进行了全线五折的优惠。通勤者算了一笔账, 他们省下了停车位费和油费。经过重新计算之后, 发现坐地铁的时候刷手机。这种情况比开车去抢停车位还要省心很多。停驶的行为, 变成了一项划算到家了的消费降级。
现在是十月中旬, 秋风刮了起来。在深南大道的两旁, 木棉树的叶子被车轮卷起来的那些微小的灰尘给蹭过了, 因此变得亮堂堂的。平日里堵得像停车场一样的主干道, 如今跑出了几分久违的空旷感。那些在路口飞驰而去的电动自行车大军, 变成了新的主角。
五天极限测试对标北京慢工细活
北京那边是把地铁碳减排积攒下来的积分转化成优惠券, 这样反反复复好几年下来, 就在不知不觉中慢慢地把人养成一个习惯了。
再说深圳这次呢, 看起来更像是搞了个为期五天的极度紧张的极限压力实验, 主要是拿着放大镜去认认真真地看清楚, 在多达四百多万辆的机动车里面, 究竟存在多少那类处于既能够开也能够选择不开状态的车辆。
那二十九万个动作是按下确认键, 这些操作无意中为城市交通治理在未来留下了宝贵的数据资源, 这也算是验证柔性引导能不能替代刚性命令的一个重要标准。
六百万两轮车撕开弹性空间
在深圳, 登记在册的电动自行车数量已经超过了六百万辆。而在实际道路上, 保守估计有超过七百五十万辆在运行。这个数据把四百多万辆四轮车远远甩在了后面。由于道路上的资源总量是有限的。所以分给汽车的每一米通行空间, 都是从两轮车的嘴边夺过来的。
这次, 有近三十万个人用他们自己的脚去投了票, 这个事情把城市出行的结构里面存在着很大的弹性空间这一事实给暴露出来了。
绿色出行的真正意思和核心价值所在, 并不是依靠那些数额非常大的罚款手段来强行砸出来的那种结果, 而是需要通过某种方式, 使得普通的市民觉得, 如果选择不去开车出行, 那么这个过程既让人感到非常省心方便, 同时又能让人感觉到特别有面子。
等那潮头水势渐渐消退, 地铁票价的原价重新回归之后, 这种把挑选的决定权利交回到普通市民手里的柔软管理方法, 能不能从原本短暂的五天时间拉伸推广到每一天每一夜的时间里去呢?
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