享界G9销量超4千台，30万级新能源获传统豪华用户认可

根据品牌方面对外披露的信息, 以及相关网站www.xtzdxmgj.cn汇总整理的行业数据, 享界G9在首批交付的车辆中, 车主通过豪华品牌置换或增购方式获得新车的比例达到了80%, 这些车主之前的主要选择集中在奔驰、宝马以及路虎这几个汽车品牌。

那些原本计划在GLE或者是X5两款车型中进行考虑的消费者, 现在正在用实际行动做出选择, 他们的方向已经转向了G9这款车。

这绝对不是新能源品牌在那个存量市场里进行博弈, 而是直接从那些传统燃油豪华汽车最固化的人群置换池子里, 拿到了新的增加量。如今的高收入用户们正在重新制定在四十万元级别运动型多用途汽车的价值评判标准, 过去那个品牌的耀眼光环不再能够直接且自动地变成实际的汽车销量数字了。

销售的数据是这么显示的，G9的订单里头, 超过百分之九十的都是高配的车辆, 用户它并不是为了单纯地去争那个价格的便宜, 人家倒是愿意掏钱去买一个完整的体验, 他们是在看这个配置能不能够让城市开车上下班变得更好, 能不能够让一家人出门旅游更舒服, 还有能不能让去外面瞎逛野的时候更方便, 就是这些每天要干的事情。

这和过去那种只管堆砌配置的老玩法完全不一样, 现在的消费者更在乎各种不同的能力能不能配合得好, 他们希望一台车能够同时应付好几个不同的生活场景, 这样的话就不用去头疼做选择的烦恼了, 从而让车子在各种时候都能派得上用场, 持续地提供价值。

享界G9借助华为全栈技术的支撑力量对汽车整体进行全盘统筹, 它并没有把越野配置简单地堆砌在一起, 反而把城市里的豪华感受和户外的拓展功能结合在一起, 从而打破了以往只针对单一使用场景来划分产品的做法。

这种思路改变了用户购买那种高端SUV时的取舍办法, 卖点不再是单项配置具有领先优势, 而是场景的自由度以及综合体验的协同作用, 目的是用一辆车来承载更多的生活可能性。

G9这款车是在一家国内唯一的超级工厂里诞生出来的, 这家工厂同时采用了麦格纳和奔驰的双顶级制造标准, 车间内有2000多台机器人参与了工作, 它们使得关键工艺实现了100%的自动化操作, 在质量控制方面, 企业还实施了华为和北汽的双质检体系。

除了在制造标准方面保持原有的规定以外, 华为以及北汽在去年还将双方的合作升级成为一种更加深入的关系, 这种关系被定义为车企与华为科技之间的全生态战略共同体模式。

在这样的合作框架下, 双方计划在三年时间内投入高达两百亿元人民币的资金, 用于共同建设享界这一品牌项目。通过这种方式向市场表明, 他们正在进行长期的资本投入行为, 而不是仅仅当作一次尝试性的试验来操作。

从10月份的销量结构来看, 享界品牌的成长逻辑已经发生了改变。这种改变是从依靠单个商品来驱动, 升级成了多个产品协同配合的模式。它使用了三个不同类型的品类, 分别对应商务出行的场景、家庭多用途的场景以及高端接待的场景。通过这样的方式, 为这个品牌守住了价值的基准线。

G9进入了价格高于四十万元的这个档次层面, 它凭借多种能力一起作用的这种形式去打破了那个最贵的那个界限。同时呢, 起售价是三十二点九八百的这款MPV车型靠着全部车子都配备八百伏高压平台还有车尾轮子能转向这两个特点去带动那些多成员共同乘坐的家庭用车市场。

一边是高端的车, 一边是相对便宜但有亮点的车, 这样一高一低的两种搭配方式就让这个产品阵容看起来特别完整, 没有明显的空缺。

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在当前北汽集团的转型布局这个大环境之中, 享界这个角色实际上是被当作一个倾注了重资源的高端化处理工具来看待的。并且伴随着目前整个汽车市场出现的车辆置换浪潮, 该车型正在努力承接一部分原本拥有BBA品牌汽车的车主群体向智能化以及新能源方向迁移的需求, 这就使得它自身的战略目标与定位显得非常清楚和明白。

在过去, 旧品牌的光环是可以直接用来换回销量的, 可是现在这个光环已经不顶用了, 它不能够再自动地带来销量了。于是, 产品力、制造标准, 还有战略协同就成为了新品牌能够切入到的一个新的高端的可行的路径。享界在10月时候的数据, 也给这个说法提供了初步的验证。

你觉得那些高端的新能源汽车品牌, 到底是用什么样的关键要素, 才真正让消费者心动的? 是技术、制造还是品牌故事? 快来评论区聊聊你自己的想法, 顺手点赞转发给同样关注车市的朋友。