很多人都在问, 德系的纯电动汽车到底可不可以与别家相提并论。在一十月的下旬阶段, 一汽-大众ID. AURA T6这款车开进了南太行地区, 并且在那里沿着连续不断、可以盘旋而上的天路进行了测试。通过这样的测试, 这款车的表现交出了一份非常具有硬实力支撑的答案报告。
01.试驾路线与核心验证目标
在10月下旬的时候, 媒体团队驾驶着ID. AURA T6这款车子, 去穿越那个南太行地区, 他们的路线是覆盖了这几种类型, 一个是高速, 第二个是峡谷陡壁, 第三个是盘山天路, 这三大类都有涉及, 而该车型的定位是说这是全家人的智稳纯电SUV, 它属于ID. AURA序列的开篇之作。
南太行的地形天生就搭好了那种多角度的测试现场, 那些接连不断的弯儿、忽高忽低的坡道, 还有那个光线变来变去的状况, 都是把用户平时真车出门的那些场景给还原出来了, 主要就是为了去好好地看看那个智能驾驶辅助行不行, 电量能撑多久, 还有车子动起来稳不稳当。
02.高速路段全速巡航表现
在属于平坦的高速路段, 自适应巡航系统开启到最高速度的时候, 会和车道保持的功能进行配合工作, 在跟随车辆行驶以及变换车道的过程中遇到会车的情况, 还包括自主驶出或者进入匝道的过程里, 整个汽车的车身姿态表现为紧密和稳定, 没有观察到那种明显的松垮一样的感觉。
在进行长距离巡航的时候, 乘客的安全感是非常突出的, 在高速场景下智能驾驶系统介入是比较平顺的, 也就是不会出现突兀的加减速这样的情况, 这非常能够体现出德系底盘调校一直以来的那种严谨的底线。
03.盘山弯道底盘操控实测
当车辆转入连续的盘山道路之后, 它的转向精准度表现得十分高, 并且车身的侧向倾斜得到了明显的抑制, 而这种出色的底盘操控表现, 是建立在接近于五十五十的轴荷分配比例之上的, 再加上它拥有同级车型所独有的前舱稳定杆这一硬件设施进行支撑, 这就成为了核心所在。
当道路出现多个连续的弯道, 并且这些弯道叠加在山丘起伏的坡道之上时, 车辆在通过弯道的过程中其姿态保持稳当, 使得坐在车内的驾驶者和乘客心中充满了底气, 这种操控时的真实感受证明并体现了这套底盘硬件配置在实际运用中具备的真实水平与扎实本领。
04.峡谷光线变化下的智驾感知
峡谷那边是有陡壁的路段, 那个地方光线的明与暗交替得非常剧烈, ID. AURA T6这款车搭载了192线的激光雷达, 还配合了多类传感器, 以此来实现720度的环境感知, 从而保障在复杂光线条件下对障碍物识别的准确性。
行云智行系统在强光直射的情况下, 能够保持可靠的表现, 同时, 在昏暗的谷底, 也能保持可靠表现。在该系统中, 未出现明显的误判情况, 另外, 也未出现漏检的情况。感知冗余设计有效降低了极端光线对智驾的干扰。
05.长上坡动力与续航数据
在太行天路连续长上坡这种工况条件下, 我们自研的电驱系统配合宁德时代的动力电池使用, 使得动力输出表现得非常充沛并且十分平顺, 能耗表现处于一个可以控制的区间。
对于用户最担心的在纯电动的条件下行驶较长坡度的时候会不会因为跑太远而没电这个问题, 现在在一定程度上得到了缓解, 这是因为车辆在经过极限爬坡后剩余的电量依然保持在合理的状态, 再加上标称的CLTC续航里程最高能够达到660公里。
06.座舱空间与长途舒适性
那 28361 毫米的超长轴距, 让车内的空间利用率达到了百分之八十八点五, 后排乘客在腿部和头部都有足够的空余位置, 在长途驾驶的过程中, 坐车的人员并没有表现出明显的疲劳感觉。
从城市那种安静的地方到山路那种颠簸的地方，座舱的隔音和滤震表现得比较均衡, 在全家出去玩的场景下, 乘坐的舒适性达到了预期的要求, 空间利用的情况在同级别里面处于领先的位置。
关于德系品牌在制作纯电动车这件事上, 究竟是底盘操控技术还是智能科技才是真正应该去重点竞争的内在核心, 大家可以在评论区里面进行交流, 如果觉得内容有价值的话, 请记得进行点赞和转发操作。
