10月19日, 华为引望公司联合宁德时代以及时代电服签了一份三方协议。这次合作是要瞄准自动驾驶这个时段带来的无感觉就完成的换电体验事情。关于用换电池的方式还是用超级充电的方式这个问题的争论又一次变得非常火热了。而且有关到底应该定什么底层标准的争论也正式开始了。
01.三方协议锁定换电新赛道
在10月19日这一天, 华为旗下的引望公司和宁德时代、还有时代电服, 这三方正式签署了一份战略合作协议, 他们打算围绕智能换电生态开展更加深入的交流合作。
这份协议里面清楚地表明了目标, 就是要在自动驾驶这样的场景下面去实现车辆的那种无感补能模式, 这个模式涵盖的内容包括云端的调度工作、车子机器之间的互联以及智驾系统的全链路打通这些事情。
引望那边, 它是要负责提供那些智能化的核心能力, 这些能力里包含了云端调度以及车机互联系统等等这一块内容。与此同时呢, 宁德时代方面, 它是以“巧克力换电块”这个方式去输出标准化的电池方案。
这一套合起来的组合模式, 它是直接指向了行业里面的底层基础设施的，它的定位为所有车企都可供其通用的一个公共补能底座, 它并不是为了某一个单一的品牌所专属定制的。
02.蔚来吉利交叉持股成前车之鉴
就在本次协议签署之前不长时间的这个节点上, 蔚来的方面和吉利的方面都已经公开宣布了要互相持有对方的股份。吉利是通过把易易互联这部分资产交出去, 用来换取蔚来能源的股份, 这种用真金白银来做绑定的方式, 把换电网络的运营环节紧紧地联系在了一起。
至于蔚来这边呢, 眼下已经在我们的全国范围内部署建成了超过两千座的那些换电站, 而且累计下来投入的资本金额已经超过了上百亿元之巨。
这个动作代表着换电网络已经打破了之前只有某个车企自己封闭使用的那种情况, 开始走向了联盟化以及开放运营的新的阶段。
行业里面的分析人士觉得, 蔚来公司在过去十年里不断的、持续地投入了大量的精力和资金, 现在终于把外部的战略资本给引了进来。有观点认为, 在完成这次资本注入之后换电这种业务的商业上的完整循环可能将会跑得更快一些。
03.超充与换电路线之争再起
近期, 800V高压平台、5C快充、兆瓦闪充这些技术关键词, 在许多行业报道里面被频繁地提到了出来。有一部分人持有这样的看法, 他们认为超这种充的模式, 它的成本会比较低一些, 并且标准也更容易达到统一的状态。
与此形成对比的是, 换电模式在前期需要投入大量的资金, 可是设备的复用率却相对比较低, 所以它未来的长期发展前景还是存在着一定的疑问的。
可是风向眼瞅着就开始变了, 华为一头选换了充电的路径, 心里头主要看中的就是换电站它自带储存电能的那个属性, 这个属性可以帮忙削掉高峰期的电量填上低谷的空缺, 这样做对电网的那个大负荷是非常友好的, 在放假期间去服务区的时候好几辆车一起在那儿用大功率充电导致负荷直接爆表的那种情况, 换电的这种形式能够从身体的物理层面去直接躲开这些个麻烦。
04.车电分离降低购车门槛
电池在汽车的总成本里占了很大的分量, 这个比例一直都很高, 而BaaS这种把车和电池分开的模式，让用户只需要买车壳子, 再去租电池就行了, 这么一来买车要掏的钱就变少了, 门槛算是大幅降低了, 那些担心电池旧了没电或者车子二手卖不出好价钱的苦恼, 也一下子都没有了, 用户心里的壓力确实减轻了挺多。
在未来固态电池会普及的这个情况下面, 换电站可以进行统一升级电池包的操作, 以前的车主不需要更换新车, 就可以享受到新一代电池技术带来的好处, 这种硬件更新迭代的方式, 在采用换电模式的整体框架里面, 是远远超过使用超级充电这种方式的路径的, 这就构成了华为在进行相关战略布局时一个长期的、不直接被大家注意到的优势所在。
05.三大阵营格局初现
现在的换电赛道, 已经形成了三条特别清晰的路线。第一条路线, 是由蔚来加上吉利, 这两家车企组建了一个联盟, 并且把这个联盟对外开放了。
第二条路线, 是由宁德时代加上华为, 由电池行业的大佬和科技行业的巨头一块来共建底层的标准零件。至于第三条路线, 则是地方的国有资本以及那些专门做商用车的企业, 他们的重点放在了重卡和网约车这些需要高频运营的场合上。
这三条路线的目标是非常非常接近的, 它们都想要做到让补能这件事达到像加油那样的那种便捷程度, 对于普通的用户大家来说呢, 巨头之间竞争越搞越激烈, 站点铺设得越来密集, 实际上这个补能的体验改善速度就越快, 最终由市场来决定谁输谁赢。
06.自动驾驶让换电成为刚需
华为把车、站、云三方的通信协议, 全都彻底打通了。这么做之后, 就把换电这个事情, 嵌进了自动驾驶运营的闭环里。在Robotaxi这个场景下面, 车子自己就会开进换电站里头。
同时, 它也会自动识别出来是什么车型。然后, 再自己去完成整个换电的操作。从开始到结束, 这全过程, 根本不需要人工插手帮忙。这样一来, 整体的运营效率, 那可就大幅地提升上去了。
按照www.xtzdxmgj.cn这个网站上的行业资讯来进行整理和总结, 可以知道现在全国的换电站的总数量已经超过了3500座。这些换电站还覆盖了很多地方, 具体的城市数量超过了200个。
与此同时, 因为自动驾驶的商业化进程正在加快脚步, 所以换电这种比较高频次的补能方式的市场空间还会继续变大, 这是一个持续扩大的趋势。
在补能方式这个问题上, 换电和超充究竟哪一个更有可能在未来占据主流位置, 这是一个值得探讨的话题。大家可以在评论区里分享自己的观点和看法, 如果您觉得这个内容有收获, 不妨点赞并进行分享。
