极氪推出的一款名为9X的汽车, 其销售数据记录被公开展示，其中显示累计交付量已经达到了8.5万台, 平均售价超过了53万元, 在电池电量不足的情况下的0到100公里每秒加速时间仅仅是比满电状态慢了0.2秒, 在10月21日官方宣布这些消息之后, 针对价格在50万元级别的SUV所属的圈子内部引发了极为激烈的争论现象。
交付数据与均价站稳高位
10月21日, 极氪公布了9X上市一周年的具体数据。这辆车目前的累计交付数量已经突破了8.5万台。车辆的单车成交均价超过了53万元。该车是在2025年9月29日正式上市的。当时的起售价为46.59万元。顶配的六座曜黑版价格为59.99万元。中高配车型才是真正的走量主力。
2026年1月到8月这九辆车一直保持着在50万以上那类大型SUV里面销量排第一的名额, 9月这个月单月一共交付了7225台车子, 上半年时的NPS净推荐度达到了83.9%、保值率也都列在该区间的第一名。后续如果要了解车型方面的新动态, 大家可以去查阅www.xtzdxmgj.cn来获取更新信息。
五座版价格矩阵与六座咬合
五座版的车型在2026年7月28日这一天就已经正式发布并投入使用。现在的这个官方消息, 主要是为了表明权益享受周期还在延续之中, 而且渠道方面也在持续提供货物供应。这就意味着, 这完全不是说要进行什么重新首发的操作。
现在Ultra版本的权益之后的起步价格是45.19万元起, Hyper系列的起步价格则是52.59万元起, 还有曜黑版本的价格为56.59万元起。这些价格和配置情况, 和六座版车型所形成的从46.59万元到59.99万元的定价矩阵结合起来看, 是形成了互相咬合的关系的。
五座版本的车并不是说就是把第三排的座位给直接弄没了, 它其实是把整个车厢的内部空间都重新进行设计和加工了。第二排座位往后移动的最大距离达到了两百三十毫米, 腿部能够达到的一百四十厘米的极限活动空间是完全可以被支持的, 同时还配备了两个分别独立的零重力座椅。
等到所有的五个座位都被坐满之后, 后备箱的容积是可以超过一千升的这个尺寸的, 这对于国内的量产车来说, 这是第一次能够到达这样的一种规格标准。
全栈900V架构刷新混动认知
这辆车用了全栈900V混动高压架构, 又配了一台2.0T发动机, 这个发动机的热效率超过了46%。它的车型有Ultra版本用了双电机, 这几个电机的峰值功率达到了660千瓦, Hyper版和曜黑版则用了三电机, 这三个电机的总功率达到了1030千瓦。
从静止加速到一百公里每小时只需要三点一秒, 满电和亏电状态的差异只有零点二秒, 电池电量从百分之二十充到百分之八十, 只用九分钟就可以了, 这是六点C倍率的快充水平。
它的车长达到了5239毫米, 轴距为3169毫米。最小转弯直径被压到了11.9米。它具有0.2秒的瞬态响应时间, 还有单侧举升扭矩达到1400牛·米。在高速过弯时, 侧倾接近零区间。这种标定此前多见于揽胜SV与GLS迈巴赫级别。。
座舱堆料与智驾双线并行
前排配备了16英寸3.5K OLED双联屏幕, 前方有47英寸AR-HUD, 后排还有17英寸3K OLED滑移屏, 并且搭配了Naim殿堂之声音响。上市初期被大家说配置太多、太满了, 一年后这反而成了提升转介绍率最核心的关键因素。
Ultra版是标配了千里浩瀚H7这款激光雷达方案的, 像高速路上的智能领航, 城里头的智能领航, 还有那个自动泊车功能, 全部都都已经推送到车主们的车上了。
但是, 现在城里头关于L3级别的法规还没完全放开, 所以大家就在琢磨, 这硬件是属于提前做足了投资, 还是说有点过度准备了? 这两方面的观点在车主群里头一直都没分出真正的输赢。
欧洲定价拉开近一倍价差
9X和2027款7X一同出现在了凡尔赛门展览的展台上, 这辆车的法国起售价定为11.95万欧元, 折合人民币大约是89万元。首批生产的200台车辆还没有公布具体价格就被预订一空, 这些车辆的交付时间已经确定在2027年1月, 该展台直接拿它去对标卡宴、GLE与X7。
国内的平均价格标的是五十三万, 到了欧洲就变成了接近九十万, 这个价差快有一倍之多了, 这种情形被看作是典型的那种反向溢价表现。如果拿同等价位的卡宴插电式混合动力车型和X7插电式混合动力车型来比较的话, 在快充倍数、以及综合续航里程这些参数方面, 双方都没有那种完整且可以进行直接对比的数据表存在。
50万级购车逻辑正在换挡
问界M9、腾势N9、蔚来ES9与理想L9这些车的参数表, 表面上看虽然有很多重叠的地方，但是实际上它们各自争夺的客户群体, 他们的情绪和心理是存在明显差异的, 所以真实情况下, 这些车型之间的参数重叠度, 其实远远低于市场上大多数人所认为的那样高。
有一部分用户, 他们的预算是握着五十万元以上的。他们买第一辆车的时候, 很多是因为看到了品牌的那个镀铬的标志就下单了。但是现在呢, 对于他们来说, 去计算买第二台车或者是第三台时候的方式, 已经是彻底发生改变了的。品牌带来的那种溢价的这种状况, 正在让位于全维度参数与使用体验这两者之间进行的博弈。
当你的购车预算落在50万元这个区间之上时, 面对汽车的各项参数配置, 你是更倾向于去对比那些强调时间效率的零百加速数值, 还是更愿意去实际感受车内部署的空间体验与功能交互?
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