驾龄有十年的人, 肯定不一定就能把车子开得比那种只有三年驾龄的人更好。这个说法在最近几天的时候, 在一个给汽车驾驶员交流的社区里头, 引起了很大的讨论声量。
实际上判断一个人真正的驾驶技能水平如何, 压根就不是去看他跑了多少里程的那个数字, 而是要去观察那三个方面。而这三个方面, 就是经常被绝大多数人忽略掉的日常生活中的一些用车习惯。
01备刹车并非万能法则
很多驾驶方面的教科书里面都是建议说, 只要你的车子不需要踩油门了, 那么你那右脚就应当一直放在刹车踏板上面待命。
可是美国交通部在二零二四年发布了一个道路安全报告, 这个报告里提到一个情况, 就是在高速公路上行车的时候, 如果采用这种把脚死死地搭在刹车上备着的做法, 反而会导致你的右脚需要多花费零点三秒的时间来进行位置转移。因为这个原因, 在遇到紧急情况需要制动的时候，总的刹车距离就会被拉长接近十五米的长度。
实际上那些真正有经验的司机他们并不会用一个动作去应对所有情况, 而是会根据眼前所处的具体场景来灵活地切换自己脚部的位置。
在城市里面的路口这个地方, 行人横穿过去的概率是比较高的, 而且前面的车辆随时都有可能出现紧急刹车的情况, 所以当脚不踩油门的时候, 放在刹车踏板上进行预备制动, 这是一件非常合理的防守驾驶的操作；但是在高速公路进行巡航驾驶的时候, 绝大多数的时间前方路段都比较空旷开阔, 这个时候右脚应该回到油门踏板上面去, 准备在任意时刻加速用来超车或者避让别的障碍物；那些不管遇到什么样的道路情况都一直把脚放在刹车上做预备动作的人, 恰恰就是表现出了思维能力过于死板僵化。
02城市与高速的脚位差异
在市区里面开车的时候, 备着刹车这个做法, 能够把紧急制动的反应时间压缩到零点三秒以内。美国交通部那边的相关研究结果指出, 城市里发生追尾 accidents 的风险大概能降低百分之四十一左右。
这就意味着, 在交通拥堵的那种路段, 还有那种路口车辆行人特别多、很密集的地方, 确实应该把脚搭在刹车上。这是符合科学原理的一种操作方式。所以, 在新手司机接受培训的那个阶段, 强调要把这点做好, 这也就是合情合理, 没什么可以指责的。
可是当车轮一旦驶上高速公路, 如果前方的那些车辆突然间速度降了下来, 这中间右脚从刹车踏板那边挪到油门踏板那边, 然后再用力踩下去的这一个额外的动作步骤, 在时速为120公里的情况之下, 就变成了有十几米远的距离之差。
场景已经发生了变化, 所以踩踏板的脚位也必须跟着相应的变化去调整, 如果非要死死守住过去那一套固定的动作的话, 那么这其实就是给自己埋下了一种潜在的危险隐患。
03后视镜才是真正的第三只眼
那些技术比较高超的驾驶员, 他们的视线就好像像机关枪一样, 非常频繁地扫描着两边的后视镜以及侧面的车窗, 他们这样做绝对不是分神寻找乐子, 而是始终都在收集车辆四周的动态信息, 在他们那里通常是要提前两三个路口的时候就开始谋划变更车道和躲避障碍的具体路线, 所以在危险还没有到来的时候就已经被化解掉了。
反过来看那些开车水平很低的司机, 他们的眼神几乎是死死地盯着前面那辆车的屁股, 对于后面来的车以及自己车辆侧面的那些看不见的盲区, 他们是一点都不知道的。
所以在变道的时候, 他们会突然就开始打方向盘, 或者是猛地踩下刹车踏板, 导致后面的车辆根本来不及反应而做出应对措施。如果你坐他们开的车, 乘客会非常清楚地感觉到心里很紧张, 甚至还会容易晕车, 这种身体上的感觉才是最直接、最真实的判断方法。
04跟车体验暴露真实水平
同样是跟着一辆车走, 那个体验真是差别太大了。
开起来很熟的大师傅, 脚踩油门的那个轻重是特别稳定的, 后面的那辆车的司机, 只需要轻轻地、轻轻松松地踩一下刹车或者油门就能保持住舒服的距离, 整个行程就好像有专人在前面清路一样；可要是碰到了刚上路没多久的人, 他脚下的油门就是深一下浅一下的, 后车的司机就不得不反反复复地进行加速和减速的操作, 就算只是一趟跑完高速公路下来, 也比那种一直从头到尾都在开着车还要让人受累。
新手驾驶员在市区内的十字路口, 面对交通信号灯的时分, 几乎都是统一地采取猛然踩下刹车的方式来进行停车处理, 他们驾驶的车辆在路上行驶的路线一会儿离这个远一会儿离那个近, 车内坐着的乘客能够非常明确地察觉到车辆的那种一顿一顿的、不连贯的感觉, 这种因为被动地被方向盘带着走而产生的疲惫情绪, 是大家来判断驾驶员技术好坏最为简单直接的一个衡量标准, 这个过程里是完全不用借助任何专业的测量仪器来辅助完成的。
05预判性滑行省下真金白银
在驾驶的过程中, 如果看到了远处的红色灯光信号亮起, 或者是前方车辆的制动信号灯开始发光, 那么经验丰富的驾驶员就会立刻将脚从油门踏板移开, 让车辆依靠惯性自然减速, 等到真的需要刹车的时候, 再轻轻地踩上一脚刹车。
在城市道路通行时, 使用这样的操作方法比经常性地猛踩油门和紧急刹车更加节省燃油, 大概能省下百分之十五到百分之三十的油量, 同时刹车片和轮胎的磨损程度也会明显减少。
通过一项跟踪对比调查可以看出, 这300辆家用车里的司机, 只要坚持预判滑行, 那么每年更换刹车片的时候, 平均费用大概能省下800元左右, 轮胎的寿命也会延长, 至少可以多撑一个更换周期, 而在省下油钱和设备维护费这个方面, 车内乘客的乘坐舒适度提升得也特别明显。
06思维模式决定驾驶段位
高水平驾驶与新手的差异并不是在于脚法方面, 核心矛盾其实存在于思维模式层面。老司机具备主动规避风险的能力, 他们在危险还没出现之前就会去调整车辆路线和速度。
新手的反应模式则完全不同, 他们是等到风险已经贴近眼前了才做出紧急反应, 这就导致整段过程都是被动挨打状态。这种认知层面存在的差距, 仅仅依靠增加开车的年限是没办法弥补的。
驾照上写的那个驾驶年限, 它仅仅只是一个时间在上面累积的过程, 而一个人真正的开车水平高低, 它其实是来自于在每一次驾车的这个过程之中, 你有没有多看了那么一眼, 有没有再多想那么一步。
从你坐进车里把座位和那个坐姿调整好开始, 一直到后来过了匝道的时候去控制那个车速的快慢, 这些非常具体的、细微的地方其实处处都是用来考验一个人真实水平的试金石。你现在的心里面, 是不是已经能够很清晰地画出你自己身边那个有一位朋友的形象了?
这个人他虽然在这个开车的时间上很长, 也就是驾龄很长, 但是他实际上开起车来却感到非常累。
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