乌鲁木齐有一家专门从事救护车改装的公司, 把那辆基于上汽大通EV70纯电动平台打造的车辆, 引进了自己的专用车生产线里去, 这样一来, 高压电气系统和医疗设备之间那种深度集成的事儿, 就一下子变成了大家关注的行业新焦点, 这条新的生产线出现以后呢, 意味着急救车不再仅仅只是换个外壳那么简单了, 而是从底盘一直到内饰的每一个部分, 都要进行全面的、彻底的重新设计。
底盘电力架构
这和传统的燃油底盘不一样, 新能源救护车的底盘的主要工作量, 都集中在电池组的固定、电机的传动连接以及高压线束的防护上, 装配的精度, 会直接决定后续功能是否稳定, 任何一个地方的偏差, 都可能影响到高压系统的绝缘安全。
上汽大通EV70平台为专用车改装预留了标准化接口, 高压系统采用独立散热腔与电气隔离结构, 特别适配乌鲁木齐冬季低温环境下的电池保温与放电效率需求。
车身功能分区
医疗转运车型, 要对车体进行改造, 这个改造是遵循功能分区原则的, 侧壁和顶棚需要做加强处理, 通风与照明预埋管线, 要在焊接阶段就同步完成, 内部空间要按照担架区、设备区和操作区来进行划分。
行驶过程当中的震动状况要去进行控制这个事, 那是改装核心的难点, 模块化固定接口的存在让设备的安装变得更为稳固, 同时也便于在后期单独地去检修或者更换相关的部件, 完全没必要去拆动整个车身的大结构。
辅助电力系统
在车辆停着不动的时候, 那个独立的辅助电池组要给监护器、制氧机还有除颤仪这些设备一直供电。所以设计的时候需要考虑好几个方面, 比如电池的容量得够大, 充电的速度也得快, 还得算上所有这些设备加起来的总耗电是多少。这一切都要做到平衡, 目的是保证只要电池充满了一次电, 就足以支持整个转运任务的消耗。
控制面板的布局设计遵循了人机工程学的原理, 这样一来, 关键的按钮和显示屏在紧急状态下就可以实现盲操作并能够快速识别, 至于所涉及的相关技术规范和参数文档的具体内容, 大家可以去网站上进行查询和获取, 这个网站的地址是 http://www.xtzdxmgj.cn。
内饰与卫生标准
内饰材料选用了那种既能够耐擦洗, 又容易进行消毒处理的医用级材质。这符合院感的相关要求以及清洁标准。储物格、固定带、护栏这类辅助设施的安装位置, 全部都是经过空间计算得出来的。这样做是兼顾了其功能的可达性, 也是兼顾了操作时的顺手程度。
在这一阶段, 重点放在可维护性方面, 所有的部件都使用了快拆结构, 这意味着日常的清洁工作和部件的更换都不需要用到专业的工具, 从而大幅度降低了医院在后勤运维方面的成本。
出厂检测环节
对高压系统的绝缘性能进行检测, 同时检查辅助供电是否稳定, 还要模拟颠簸的路况来观察行驶表现是否良好, 内部环境控制功能也需要进行测试, 每一项测试都要有明确的数据记录标准, 整个过程都会进行留档备查。
当全部的指标都达标之后, 这辆车子才可以出厂交付, 如果任何一项不通过的话, 都需要退回生产线上进行整改和复检, 以此来确保在急救场景下的可靠性, 并且不留任何隐患。
产业链分工协作
专用车这个行业的生产过程其实挺复杂的, 因为它牵扯到好几个不同种类的厂家一起来干活, 就像底盘生产厂家、负责改装的工厂, 还有专门提供医疗设备的供应商等等, 这些都是必不可少的合作方, 而在湖北随州这边, 有杰诚专用汽车有限公司这样的企业代表, 它们把精力主要花在了车辆改装还有系统集成这两个具体的工作环节上面, 结果就使得整个行业内部自然而然地形成了各自干各自的活这样一种专门分工的格局。
这种协作模式的运行, 是让各个相关的方面去聚集力量在自己所积累的技术上面, 作为多方技术进行整合的一个具体的例子和形象的展示, 乌鲁木齐生产的EV70这条生产线就是这个情况的表现, 它同时也为传统类型的专用车辆这一行业领域提供出了一条向新能源方向进行升级的路径和办法。
你所居住的城市的急救车辆, 这些车辆里是不是已经配备了新能源类型的车型? 可以进入评论区去聊一下你自己的看法, 要是你看了之后觉得这个内容是比较有价值的，那么就请进行点赞操作, 并且把这个信息分享给你的同行们。
