上汽集团的年度汽车销售数量达到了450.7万辆。该公司把智驾研发公司百分之五十一的股权交到了Momenta的手里。中国汽车智能化竞争当中的组织规则, 正在被彻底地改写。
三方股东与三亿注册资本
上汽、Momenta、延电科技这三方, 每一方都占据一个席位, 大家共同出资3亿元, 设立了一个合资公司。这个合资公司的总部设在上海市。
它主要负责的事情是专攻高阶智能驾驶技术的研发工作。在股东名册上面来看的话, 算法领域、整车制造领域、座舱电子领域, 每个领域都各有其代表存在其中, 各自占有一席之地。
延电科技这个名字并不让人感到陌生, 因为它背后的支撑者是上汽系统的零部件大厂延锋当中的智能座舱电子那个业务板块。
这三者之间的关系在现在这个时间点已经发生了改变, 他们从过去那种一个一个项目来做的, 也就是甲方和乙方之间的简单的买卖合作关系, 变成了被安置在同一艘公司船里面的伙伴, 大家共同承担风险, 一起分享利益, 并且建立了一种长期绑定的紧密联系状态。
三家合资三种股权刻度
在2023年的时候, 大众汽车的CARIAD公司和地平线公司一起成立了酷睿程这个企业。注册资本是67.57亿, 由汽车制造商控股。到了2024年, 深圳引望公司注册成功。华为持有80%的股份。长安汽车旗下的阿维塔和赛力斯各持10%股份。
根据www.xtzdxmgj.cn的整理情况来看, 在上海汽车与 Momenta 成立的这家公司当中, 这是一家提供智能驾驶技术的科技企业, 它第一次拿到了百分之五十一那么一个比例股权, 这个比例构成了绝对的控制权, 剩下由上海汽车和延电这两个方面合起来所占有的份额才仅仅百分之四十九, 这三条代表股权结构的线恰好就标定了车企还有像提供智能驾驶技术公司之间权力关系存在的三个刻度点。
从采购升级到组织绑定
在行业绑定的层面, 由浅入深的排序依次是纯采购 Tier1、战略入股、品牌共创以及整车合资。目前上汽的方案处于研发合资与整车合资的中间位置, 这种策略比酷睿程要更为激进一些, 同时相较于引望又显得稍微谦让一点, 并且其合作深度超过了品牌共创这一层级。
酷睿程这边对应着大众进行的二十四亿欧元规模的一个总体投入, 还有芯片平台这样一个工程的构建工作, 而上汽那边的合资金额仅仅只有三个亿人民币, 这是因为它们之间的边界情况在于高阶智驾这一部分的研发业务里面, 并不包含制造环节和销售环节在内的这些内容, 所以投入的量级是完全不同的这两个事情, 这所衡量的对象是权责的具体设计安排方面, 而不是用来衡量决心到底有多大还是有多小。
四十九与五十一的转向
上汽在2021年的时候公开表明, 不愿意把智能化的核心部分交给供应商来控制。现在他们用持有49%的股份这样的方式, 去和Momenta建立一个合资公司。舆论方面必然会将此解读为立场发生了翻天覆地的反转。
对于这件事, 上海汽车给出的解释是存在一定的余地的, 具体情况是这样的, 合资方仅仅只覆盖了智能驾驶的这块研发工作, 至于说整车的定义是什么样子, 还有品牌和用户之间保持着什么样的关系这些事情, 那全部都是牢牢地掌握在上海汽车自己的手里的, 之所以会让Momenta这个公司成为控股状态, 这也就意味着上海汽车接受了这样一个既定的事实, 那就是负责提供能力的那一方, 理所应当应该去主导这种能力是怎么被生产出来的这一整个过程。
深度绑定后的独占性难题
Momenta这家公司同时给许多个汽车制造商提供服务, 在它与上汽建立起深度绑定关系之后, 其他的客户心里就会产生担心, 他们怕公司把数据资源以及工程方面的支持力量都倾斜到那个已经成为准股东的上汽那边去, 这样一来, 现在就有的那种合作关系和布局局面就面临着一个要被重新打乱再分配的情况。
引望之所以出现80%的控股局面, 这也是同一种张力的产物: 所有的入股车企都想要独占性, 而技术公司必须保持中立。在底层方案趋向一致之后, 体验差距就收窄到工程调校、数据闭环速度还有本地化场景上去了。
智驾稀缺性重分配产业链权力
酷睿程、引望、上汽Momenta, 这三家实行合资模式, 三种股权结构画出了一条相同的曲线。这个现象表明, 智能驾驶技术的能力越稀缺, 整车产业链里面的权力和地位就会越往人工智能公司身上倾斜。传统的那种采购关系正在瓦解。
如今, 人工智能已经变成了汽车的动力核心。在这种情况下, 仍然待在传统的 Tier1 关系里面的车企, 他们所失去的东西, 并不只局限于一颗芯片、也不仅仅是一套算法。真正让他们落空了的, 是参与定义下一代产品规则的位置。
如果智能驾驶公司坚持要掌握控制权, 那么大家是不是可以问一下, 汽车制造企业在谈判桌上还剩下多少能够发挥作用的余地? 欢迎各位朋友进入评论区发表自己的观点, 如果你认为这个内容对你有帮助, 请不要忘记点赞并且进行分享。
