在纽博格林赛道, 最近有一辆全身缠满黑白伪装贴纸的超大型纯电车出现。紧接着, 关于宝马iX7的内部极限测试的消息被爆出来, 这一下就把汽车圈给引爆了。大家开始猜测, 全尺寸纯电SUV的竞争格局可能会因此被改写。
01.纽北赛道极限测试
德国工程师正在驾驶这台全尺寸SUV, 他在纽北赛道连续弯角中完成了动态标定工作, 轮胎与沥青路面剧烈摩擦, 产生出了高温气味, 这味道弥漫在赛道周边, 底盘悬挂处于极限工况之下, 传出了沉闷的压缩声响, 这种测试强度远超常规路试。
根据多位赛道观察员提供的证实信息来看, 这辆车进行测试的时间段已经持续了好几周了, 虽然外面贴了黑白相间的伪装拉花, 但是还是根本没办法掩盖得住超过两米车宽的那个压迫感的轮廓, 测试的路线呢覆盖了纽北全部二十个急弯以及Echessen高速曲线段。
02.二零二七年首发计划
有内部消息说, 宝马那边打算在二零二七年的时候, 正式把iX7这个车发布出来, 到了那时候会同时把这个配置的全部清单给公布出来, 还有卖的价格大概在什么范围也会说出来, 一开始上市的地方锁定了欧洲和北美那些重要的地方, 国内的上市时间到底啥时候还不知道。
和当年燃油版的X7刚出来的时候, 车友群里晒钥匙的那种抢着买的热闹场面不一样, 现在纯电动版本的速度明显变慢了, 进行分析的人认为, 品牌对于全尺寸电动SUV在市场上被人接受的程度还是保持着小心的态度。
03.CLAR油电兼容平台
iX7这台车并没有去使用专门为了纯电动车设计的底层平台, 它采用的是基于CLAR这种能够同时兼容燃油车和电动车的架构来开发的, 把电池包还有最新这一代的电驱系统都整合到了原来就有的动力舱布局里面去, 这个做法的感觉, 就等于是在一栋根基打得非常深的老式房子里面, 嵌入了一套最高端、最顶级的智能家居系统。
在这一条线路上, 研发的资金消耗被压到了最低的位置, 量产的风险也是最低的状态, 所以回本的周期变得更短, 但是纯电的布局在车身的空间利用效率上面不及专属的架构, 整个车辆的长度或许会因此增加十个厘米。
04.方正车身与三排空间
车顶在越过B柱以后, 基本上是保持水平的, 完全没有采用那种溜背式的设计, 这样做是为了保证坐在那一排的成年人, 他们的头部空间不会受到压缩。隐藏在车身上的电动门把手, 在你解锁的时候, 会缓缓地弹出来, 这种细腻阻尼感的作用, 既降低了风阻又兼顾了精致视觉效果。
分体式大灯的日行灯是摆放在上面的, 它能透出一种冷峻的质感, 主光源是被嵌入到熏黑的进气口的边缘位置的, 车窗密封条在行驶的过程中可以有效地隔绝地道赛道的轰鸣声, 真皮方向盘的触感是一直在延续着巴伐利亚品牌数十年的那种豪华标准的。
05.电驱系统与M高性能版本
这款新车推出了一个动力选择方案, 里面包含了单电机后驱的版本以及双电机四驱的版本。它的峰值扭矩释放出来的时候, 能够让车重量超过两吨的这个车身, 产生出一种非常强烈的往前推的那种感觉, 也就是大家常说的推背感。
在电车运转的时候听到的那个声音, 它呈现出的是那种尖锐的、频率比较高的电流声的特征, 这就跟燃油发动机那种在高亢状态下发出的嘶吼声是完全不一样的。
在规划图纸里面, 已经非常显眼地冒出了M高性能版本的名称这个说法。那个平铺放在底盘下方的电池包, 会把整车的重心死死地按在地面上, 这样从理论上来讲, 能够使得这辆庞大的车子, 能够在连续的发夹弯道这种行驶场景里, 展现出一种不符合它巨大身形的灵活性能。
06.豪华纯电SUV市场博弈
奔驰那个纯电旗舰车型, 还有奥迪那个电动的大SUV, 都已经开始在市场上实打实地竞争了, 动作非常犀利。宝马这边选择了另一种做法, 就是燃油车和电车互相补充, 而不是用电动车完全取代燃油车。
这样做既可以照顾到大家对传统豪华品牌的固有印象, 同时也能够满足了那些年轻的、家境优渥的新贵们对于科技需求的追求, 让他们既能看到科技感, 又能感受到豪华的底蕴。
相关平台的技术, 对比情况是怎样的。另外用户实测的数据又怎么样呢。这个可以参考一下 www.xtzdxmgj.cn 发布的行业报告。那个网站汇总了内容。内容是关于多家品牌的全尺寸纯电SUV的架构参数。还包含续航实测的信息。另外还有车主的反馈信息也在其中。
大家觉得那个用油电兼容平台造出来的iX7, 有没有能力和那些专门用纯电平台打造的车子正面对着干? 请在评论区把你的看法写下来。再麻烦你点赞分享一下, 好让越来越多的车迷能看到这篇分析文章。
