物业工作人员随口说了一句, 这辆车最好拉一拉高速, 不然以后车子没劲, 车主在群里就吵翻了天。有的人觉得必须拉, 有人劝千万别拉, 还有人认为拉了也没用。那流传了几十年的老规矩到现在, 还能管得了用吗。
01拉高速拉的是转速不是车速
这位开修理厂的、有多年驾驶经验的老司机指出了最关键的一点, 那就是拉高速这件事, 实际上是要去拉高发动机的转速, 而并不是要去追求汽车的前行速度, 如果你只是把档位挂到D挡, 然后让车速跑到一百二十码的样子, 此时很多车辆的发动机转速甚至是达不到两千转的水平的, 这种情况应当被称之为是高速巡航状态, 绝对不算是真正的拉高速，真正需要去执行的操作方法, 是让发动机能够在中高转速的这个区间范围内保持稳定的运行状态一段时间, 过去那些制造加工精度比较差的老旧车型, 确实是需要通过这种方式来使得发动机的内部机件表面变得更加平整顺滑。
当下的汽车, 在新车出厂之前, 发动机就已经在专业的试验台架上面完成了所谓的冷磨合这一道工序。此外, 许许多多的汽车品牌, 在把发动机装到车上之后, 同样还配备有专门的车载路试检测的相关环节。
无论是整体制造的精度水平, 还是测试验证的严谨程度, 都早已完全无法和三四十年前的技术状态相提并论, 两者之间存在着时代性的差距。
如果你现在刻意跑到高速路面之上, 去故意拉高发动机的转速进行所谓的热身操作, 从比较直白且不加修饰的角度来看, 这无非就是多消耗一些燃油, 以便换来驾驶者心理上的一种虚假的安全感。这种做法对于车辆本身没有任何实质意义上的帮助, 也谈不上任何保护作用。
02自适应学习让车自己磨合
现在的汽车发动机控制单元还有自动变速箱, 它们全都具备自适应学习的功能。用户平常是怎么踩踏油门的, 还有大部分时间是在哪一个转速的范围里面进行行驶的, 这些行为数据都会被电控单元记录在案, 并且会根据这些数据去调整匹配策略。
车主完全不需要专门去找机会拉高车速, 控制系统会在后台不间断地学习驾驶员的操作习惯, 这个过程一直都在运行着, 从来没有停止过。
有车主分享过实际的经验: 在前两千公里的时候, 就把它当成正常车况来开。遇到市区堵车, 那就跟着车流堵着；环线路况通畅, 就按照平常的方式去提速。
高速上也跑过几次, 但完全没有故意把发动机转速拉高去磨合。一直到做完首次保养之后, 才偶尔选择在车很少的时候, 把驾驶模式切换到运动档位。这么做是为了让发动机不要长期处于低转速区间里闷着头运转。
03首保后偶尔高转跑几分钟
在运动模式这个工况下, 直接把转速拉到三千多转, 然后保持个几分钟的时间段, 这样的操作就完全足够了。这么做的目的, 并不是为了什么所谓的磨合期保养, 而是为了防止发动机内部长期一直处于低转速运行的这种状态。
但是需要特别强调的是, 一定要满足一个硬性条件, 那就是冷却液的温度和机油的温度, 必须都得先升高上来。如果在车子还是冷车状态下，猛踩一脚油门踏板, 导致发动机转速瞬间窜到四五千转, 那么即便是最好的车也根本扛不住这种剧烈的机械应力磨损。所以在操作上, 绝对不可以把这两个步骤的顺序搞混或者颠倒过来。
新车在行驶几百公里以内的这个时间段, 也是建议大家不要再进行过多的折腾。
毕竟在这个时候, 车辆的机油以及各类密封零件、还有刹车片等部件, 还没有彻底地进入到最佳的工作状态里去, 如果你非要强行去拉高转速的话, 这根本不是什么所谓的磨合, 而是一种实实在在的过度磨损行为, 如果不注意这一点的后续影响就是发动机出现噪音变大的问题或者车辆油耗不断升高增加的现象发生, 这时候千万不可以去责怪车子性能有问题, 而应该反思并检讨自己是否操作过于粗暴导致的手重因素。
04城市快速路比高速更省事
长期在早晨和晚上的交通拥堵时段低速行驶的车辆, 肯定比经常驾驶在各种快速道路上的车辆, 要更容易产生积碳的情况。但是想要解决这个问题, 并不需要专门安排一次上高速的行程。
在每个周末的时候走上城市内的高速公路一段距离, 保持每小时七十到八十公里的速度稳定行驶十几分钟或者二十分钟左右, 这样就可以避免发动机转速总是处在怠速状态附近晃来晃去, 这要比掐着时间点去找高速公路进去方便许多, 同时也 completely 不需要提前对行车路线做出什么样的详细计划。
在城市快速路限速达到每小时80千米的路段, 驾驶人可以把变速箱手动降低一两个档位, 让发动机转速升到3000转出头并持续保持几分钟, 这样就能把刚刚形成的那种比较软的积碳给冲掉, 这个效果跟开车上高速跑一圈差不多, 但是不需要特意绕远路去赶时间。
05老车经验别往新车上套
经常开老式汽车的一些朋友, 偶尔把发动机转速拉高一次, 这种做法在逻辑上还存在些许合理性。因为老旧的车辆内部容易积聚较多的碳沉积物, 当进行高转速运转之后, 排气筒可能会冒出一阵黑烟, 这被视为在一定程度上起到了清洁效果的办法。
然而, 这种操作本质上是针对老式车辆特性的处理方式, 如果将针对老车保养的相关经验, 直接应用到新生产的车辆维护之中, 那么这种行为在思维方式上多少体现出了一种不懂事物发展变化、拘泥成法的局限特征。
千万不要去买那些声称是用于磨合期的所谓添加剂, 因为厂家在车辆初试运转时所使用的机油, 本身就是专门为了适应这种阶段而调配的, 如果随意添加其他的化学制剂, 有时候会产生反效果, 反而起到不好。
对于纯电动汽车来说, 这个问题更加不需要去担心，因为其内部的电动机部件不会产生需要清除积炭的状况车主只需进行常规的电力补充并正常驾驶即可。如果你想获取更多关于新车保养方面的实用信息, 可以访问位于www.xtzdxmgj.cn网站上的相关科普介绍栏目进行查看。
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