10月份乘用车的零售规模跟去年相比大约下降了百分之二十八, 不过新能源车的渗透率却一下冲到了百分之六十六点九。总量的缩小和结构的代替这两件事同时存在着。昊铂埃安还有北汽新能源能够逆势增长, 恰好正对着踩在了这条裂缝上面。
01总量收缩下的结构替代
根据乘联分会发布的数据来看, 在10月份这个期间里, 全国的乘用车终端零售情况是同比出现了大幅度的下滑, 具体的下滑比例大概是百分之二十八。与此同时, 新能源车的零售数据表现出了一个数值, 这个数字是一百零七万辆。
从整体市场渗透率的角度去观察的话, 这一数据达到了百分之六十六点九。这就意味着原本存在的总量蛋糕实际上是在变小的。然而, 新能源汽车所切分走的市场比例却还在不断地扩大之中。这种现象直接表明整个行业已经进入了存量替代的一个新阶段。
在这个情况出现的背景下, 广汽昊铂埃安在10月卖出了4.24万辆汽车, 和之前相比涨了56.79%, 连续8个月都在正增长。北汽新能源也在同一个月卖了3.25万辆, 这个数字站到了年内的最高位置。从1月到10月这前10个月的累计销量是19.59万辆, 同比也增加了37.9%。
02巅峰与谷底的共同剧本
这两家企业都属于地方国企类型, 它们都在很早的时候就把赌注押在了电动化这一方向上。北汽新能源从2013年开始一直到2019年为止, 连续拿了七年的国内纯电动汽车销量冠军。
在2018年的时候, 这家公司进行了重组, 并且成功登录了上海证券交易所。广汽埃安是在2017年成立的公司, 成立之后赶上了运营车辆爆发的时代潮流。到2023年这个巅峰的年份里, 它卖出了48万辆这么多的车。
但是到了2020年, 北汽的销售数据发生了非常 drastic 的变化, 销量一下子从15.1万辆跌落到了只有2.6万辆这么低的水平, 下降的幅度超过了82%之多。
管理层们在8月份举办的一个媒体沟通会上头一回承认, 他们背负的那个跟网约车完全划上等号的标签, 就这么一背好几年都是没变化的, 正因为如此, 企业的业绩连续多年都处于亏损的状态。
03网约车标签如何拖累品牌
在相关行业的圈子里, 以前曾经流传着这样一句话, 意思是目前在全国范围内, 每四辆网约车当中就有一辆是埃安S这个型号的车型, 那个时候面向B端客户的订单数量一度占据了总销售量的百分之六十还多。
由于这样的情况存在, 导致这个品牌的高端形象被稀释了, 消费者对它的认知也变得固化了, 结果就是品牌能够溢出的溢价能力大打折扣。
有多款车一直不停地出现在那个叫做车质网的投诉排行榜上面, 贝塔T1这款车甚至还连续5个月都排在同一级别里被投诉数量的第一名中间。
那件涉及到了超过21万辆车的被称为黑天鹅的事情, 从7月一直搞到了10月都没有结束, 关于该怎么进行召回的这个说法也是反反复复地变来变去, 导致车主们的不满意情绪很难平下来。
04今年逆势反弹的关键动作
到了二零二五年十二月这个时间点, 广汽打算把昊铂这个品牌重新并入到埃安里面, 进而成立一个叫做昊铂埃安BU的部门, 会导入IP开发体系以及IP营销体系, 进行渠道融合并且使得资源向主力车型集中。i六零这款车上市了十个月时间就交付十万辆, 连续十个月每个月的销量都突破了一万辆。
北汽在2024年引入了全新的管理团队, 这让研发效率的提升幅度达到了接近一倍的水平。极狐阿尔法T7把华为乾崑智驾系统和宁德时代的电池都塞进了价格在13万元至17万元这个区间里, 结果预售用了21天时间订单就突破了6万辆。到了7月份, 转介绍率和进店转化率这两个数据全部都达到了50%。
05高端化路径的分野
昊铂独立运营了两年之后, 它家推出的那款旗舰型SUV车型HL, 被定位在和问界M8、理想L8这些车子去进行对标。但是呢, 全年的销量加起来还不到5000辆, 甚至某个月份的销量一度下降到了个位数那么低的水平。
在广汽把管理权收回来之后, 改变了之前的打法, 让昊铂GT Lite这款车型, 把中大型纯电动轿跑的价格拉低, 降到了15万元那个区间里面。这么做, 就是想先让自己重新找回一些存在的意义和感受。
北汽方面则是把这个享界品牌交给了华为的生态体系去运行, 由北汽方面负责具体的生产制造以及供应链的相关工作, 而华为方面则主要提供智能化方面的技术支持。
根据官方公布的数据显示来看, 在第一季度里面, 该品牌所使用的车辆销量数量仅仅占据了整体销量的三成的比例, 但是这一部分销量却为北汽新能源带来了超过六分之十以上的营业收入, 这种情况下的这种借力打力的策略所能够显现出的效果确实是十分的显著。
06下一道坎在哪里
北汽集团的董事长刘观桥提出要在下半年的时候来推动两个品牌的汽车出口到大海外去, 极狐这个品牌在七月份的时候海外的单月销量突破了千辆大关, 目前已经覆盖到了中东地区、南美地区和非洲地区这些地方, 但是在贝塔S3这个项目的订单里面换电版本的占比达到了百分之七十六, 还是依赖于运营的这种场景来运作, 当低基数给带来的红利吃完以后下一步的增长动力还需要被验证。
埃安方面, 现在正需要去处理电池召回这遗留下来的烂摊子, 昊铂这个高端品牌溢价还没完全体现出来, 主要是走量的车型占了很大的比例, 每辆车的价值还没有真正树立起来, 这两家企业面临着一个共同的难题, 就是在完成翻盘之后, 下一个增长的动力究竟来源于何处。
你认为是好是坏, 你觉得它们能不能真的把那个叫做网约车的标签给甩掉, 然后能够在主流的市场牌桌上站稳脚跟, 这个事情你还真的得好好看看, 所以, 你就在评论区里面好好聊聊, 把你自己的判断都分享出来, 如果你觉得我这个内容对你很有用处, 那就麻烦你把点赞和分享的动作都做一下。
