10月份的销售数据达到了12万辆, 可是年度目标却要求每个月的平均销量都要达到38万辆之多, 这种巨大的差距让所有人都感到十分困惑, 长城汽车在11月1日发布了那份产销快报后, 就摆出了一道看起来几乎没有办法解开的算术题给所有人看。
10月销量集体承压
在11月1日这一天, 长城汽车正式发布了关于2026年10月份的生产与销售情况的快报信息。在当月这个时间段之内, 该公司的总销售量数字达到了120,374辆这一规模数值。与此同时, 与之前相同的时间段相比, 这个数字出现了明显的下降趋势, 具体的比例为15.87%。
如果从年初开始计算一直到10月份为止的累计期间, 总的销量数字为1,040,676辆。在这个累计数据方面, 同样也呈现出了下跌的态势, 同比回落的比例为2.42%。综合来看, 整体市场表现的局面存在着比较明显的收缩现象。
从分动力这个角度来看, 10月份新能源车销售的数字是49,499台, 累计销售311,466台。同时在海外销售的业绩是62,862台, 累计销售业绩达到538,839台。海外销售占比已经突破了五成这一个界限, 这一点已经成为能够稳住整体销售总量的关键变量。
欧拉靠海外翻了一倍
在旗下的这些品牌里面, 欧拉是唯一的那个表现特别突出的情况, 它的十月销售数量达到了12,187辆的一个数字, 和以往相比增长了115.78%这样一个比例, 累计的销售数量总共是71,616辆, 增长的幅度也是达到了102.68%, 销量的大幅度增加几乎全部都是来自于海外的市场带来的作用, 出口的数量在整个销售总量中的所占的比例长期以来都一直维持在超过55%以上的水平。
在车型这一端, 欧拉5和欧拉好猫这两个车型为增量提供了主要的支撑。其中, 欧拉5是长城品牌推出的首款SUV类型汽车, 它总共给消费者提供了三种不同的动力选择, 分别为燃油模式、插电式混合动力模式还有纯电驱动模式该车型的售价是从6.98万元起点的借助比较低的价格水平成功切入到了市场之中。
哈弗基本盘在松动
作为销量主力, 哈弗在10月份的交付量达到了71,027辆, 这个数字同比下滑了19.50%；累计交付量是586,107辆, 回落了4.96%。产品布局方面, 最多的地方集中在紧凑型SUV和燃油车上面, 但是在新能源转型方面明显滞后。
在国内市场里面, 哈弗这边没有能够成为爆款的车子, 最新上市的长城H10和那些主流的同档次竞争对手相比还是有差距的。 H6、大狗、猛龙这几个车型主要是靠着东南亚、拉丁美洲还有中东地区来大量销售车子, 所以这些车子在国内市场上给人留下的存在感是变得越来越弱的了。
魏牌坦克双双失速
魏牌在十月份只卖出了8,648辆汽车, 和以前相比下降了31.90%；坦克这个品牌的销量在十月份录得了15,389辆的成绩, 也和过去一样出现了31.01%的跌幅。
上面这两个品牌加在一起才不到2.5万辆的车子卖出去这么一点数量, 这情况就已经没有办法再支撑起长城公司关于高端品牌和越野能力的那种宣传说法了。
目前魏牌在售的车型仅仅只有高山、V9X以及V8X这三款, 其中V9X在九月于国内的销量仅达到了505辆, 而V8X在首月的销量也只勉强有2006辆。与此同时, 坦克品牌已经很长时间没有推出全新车型了, 硬派越野这一个赛道的竞争正在变得日益激烈, 相应的压力也已经在持续地累积之中。
海外出口成救命稻草
从1月到10月这段时间里, 长城汽车的海外累计销售数量达到了538,839台, 这个销量占了总销量的超过百分之五十一。哈弗品牌、欧拉品牌和坦克品牌, 都把这半边以上的销量押注到了海外市场去, 东南亚地区、中东地区以及拉美地区, 是它们主要产生销量贡献的区域。
海外市场, 这个过去只能起到一个补充作用的地方, 现在已经变成了核心的业务增长来源。但是，这种操作模式会受到汇率变动的影响, 会受到国家贸易政策变化的影响, 还会受到当地竞争对手压力的影响, 非常敏感, 如果只靠单一渠道, 这种结构上存在的风险, 是不能不去重视的。
年度目标几乎悬了
在同一个月里面, 比亚迪卖出了49.02万辆汽车, 吉利卖出了31.02万辆汽车, 这两个数字都是今年以来的最高水平, 长城只卖出了12.04万辆汽车, 这三者加在一块儿总共是79万辆左右, 这个差距是大得没边了, 长城被甩在了后面, 已经落后整整一个身位。
按照年度目标进行倒推来看, 在剩余的两个月里面, 长城必须实现月均大约38万辆的销售规模。以目前每个月大概12万辆的销售节奏来做判断的话, 完成预定目标的可能性是比较低的。
很多人都在考虑一个情况, 就是长城汽车是不是可以通过在海外市场增加销售量的这种方式, 来把今年出现的那些财务缺口给填补上呢? 欢迎大家在评论区里面发表一下自己的看法, 如果觉得这个回答对你有一点点帮助的话, 不妨随手点赞, 然后再进行分享。
