在2026年4月的时候, 大众汽车位于田纳西州的工厂停止了ID.4这款纯电动汽车的量产工作。过了大概半年的时间之后, 奥迪公司宣布计划拿出40亿美元的巨资, 在美国本土建立一座生产传统燃油类型SUV的新工厂。
虽然大家已经喊了五年的电气化转型口号, 可是最终摆在北美市场面前的实际状况却是这样的一种局面, 让人不得不做出一个看起来完全不同的选择方案来应对当前的变化。
01田纳西工厂的转身
在2026年4月那个时间点, 大众汽车正式地把话说清楚了, 那就是终止在田纳西查塔努加工厂生产ID.4这辆车的本土制造业务, 接着把全部的产能都转移给了下一代的燃油车Atlas以及Atlas Cross Sport这两款SUV车型, 这么做主要是想要保住工厂的利用率高高低低的常态状态, 同时守住基本的基本盘。
一直到10月份的时候, 大众在美国的官方网站还在对一些2025款ID.4的汽车提供最高12500美元的优惠, 同时为2026款的车型也同步进行了促销活动, 根据公司方面的预计, 现有的库存数量还能够支撑美国市场的销售工作一直持续到2027年。
02销量断崖与政策退潮
联邦电动车税收抵免这个政策在2025年9月30日就要结束了, 消费者都赶在截止日期之前集中去买车, 这就把第三季度的销售基数给弄高了, 而ID.4在第四个季度的销量突然就降了很多, 在那之后它就始终没能恢复到以前的那种水平。
奥博穆在7月24日召开半年度业绩会议的时候, 他毫不保留地直接指出, 北美地区的纯电动车业务状况依然十分疲软, 大众汽车旗下的两款纯电动车型销售量出现下滑的情况非常明显, 而且这个下滑的幅度远远超过了整个市场的整体水平, 这一现象就清楚地暴露出他们在自身竞争力方面存在着明显不足之处。
03关税压顶下的成本账
自从2025年4月这个时间点开始之后呢, 美国那边针对那些进口进来的汽车产品, 决定去强行加上25百分比的关税税费这一个操作, 就直接在给奥迪这个公司的营业额利润方面造成了大概12亿欧元这么一个数额的巨大损失情况存在, 与此同时呢它自己在美国市场当中那种销售数量表现, 就是从这个名为2023年创下最高纪录那个时间节点接着往后看, 就已经进入到了连续两年都在逐步往下滑落的这样一个状态了。
大众集团公开表示, 即便不考虑销量出现下滑这一因素的直接影响, 仅仅关税本身一项, 每年最多就有可能导致50亿欧元的经济损失。如果没有在本土设立工厂, 那么最终只能够依靠提高产品售价来将相关费用转嫁给消费者, 或者由自身利润来进行自行消化和处理。
04奥迪的40亿美元赌注
在10月24日这一天, 奥迪公司宣布了这样一个计划, 那就是要拿出大约40亿美元的金额, 在美国本土去建它的第一个生产整车的工厂, 在这个工厂里要生产大型豪华SUV这种类型的车型, 规划好的产能最高能够达到每年20万辆的样子, 同时把享受关税优惠这一条措施和进行本土制造投资这件事情直接挂钩。
2025年的时候, 奥迪在北美的地区里面, 也就是把墨西哥排除在外的范围当中, 一共交付了20.2万辆车。这个数字比之前同比下滑了大概12%左右。多尔纳这个人说，美国这个地方是全球第二大豪华车市场。他还指出, 奥迪在这里面还没有把这个地方的潜力充分地挖掘出来。
05产品阵容的重排
就在10月30日, 奥迪发布了他们在第三季度的业绩公告。在这个公告里面, 奥迪把 Q7 和 Q9 这两款车型都列出来了。原因是对美国市场来说, 这两款车显得尤其重要。另外还有 Q8 这款车。Q8也是在2025年表现得挺不错的。所以厂家优先把它列入了本土生产的名单之中。
在2026年的9月, 大众监事会批准了转型计划, 并且全球年产能调整到了约900万辆。目标营业利润率为百分之九的时间点在二零三一年, 然而资源被优先分配给确定能卖车的车型之上。
06一收一放之间的美国困局
大众在美的调整, 其实质就是把产能止损这一事项, 以及本土布局的优先级重排, 这两件事儿结合起来看。具体的做法是什么呢? 是把纯电产线给收起来, 同时把燃油SUV的投资给放下去。虽然从表面上看, 这两个动作的方向是不一样的, 但是最终指向的那个目标却只有一个。
需求出现了走弱的状况, 并且有关税挤压的问题也同时出现了，所以能够用来调整或者变换的余地是非常有限的, 那么守住美国市场这块阵地就成了眼前最实际、也是最为紧急的一个需要去解决的题目。
你认为, 大众汽车公司在美国市场采取那种暂时停止推进纯电动车型、转而继续加强传统燃油车业务的做法, 到底算是顺应现实条件的务实生存策略, 还是一场看错了未来趋势的战略判断失误? 大家可以在评论区里发表自己的看法, 如果这个分析内容对你有用, 那么就请点个赞或者转发出去。
