华为合作车企的朋友圈是越扩越大的了, 不过华系车内部这边, 却是明显地撕开了一道裂缝。一边的情形是鸿蒙智行下的那五个界的增速出现了很急的下跌, 另一边的情形是新加入进来的境字辈品牌的车辆在短短两周时间里就突破了三千辆的数量, 大家是在同一张牌桌上面竞争, 可是牌面展示的差别是完全不同的。
五界增速遇冷
在10月份, 鸿蒙智行的交付数量为三万多辆。这个数字是由五界相加得出的结果, 而不是由单一品牌达成的成绩。如果放在新势力阵营之中去比较的话, 这种水平仅处于中游位置。从具体数据变化来看, 该数字同比下滑了百分之五十点八四。与此同时, 环比也下滑了大约百分之十。
头部的新兴势力不断地把销量门槛调高, 鸿蒙智行的增长压力就这么显现出来了, 只靠着以前那些老品牌的势头已经没能维持住以往的上涨速度, 数据显示往下走的趋势是很明确的。
问界模式切换阵痛
在9月这个月份里面, 鸿蒙智行方面还有问界品牌官方正式宣布了要对合作的模式进行一些调整方面的事情, 其中把品牌的主导权交给了赛力斯, 然后华为这边主要是转变成了提供一种支持和帮助的角色, 这种过渡的阶段对终端门店里面的销售节奏形成了比较明显的干扰和扰乱。
大家去问这个关于2010月销量的时候, 会得到数据说一共卖了22105辆, 跟去年的这个时候相比, 数量往下减少了54.69%, 因为这个车型在全部销量里面占据了六成多或者七成这么大的比例, 它是那个叫鸿蒙智行的整体销售基本盘里面的绝对主力部分, 所以它卖得不好这一件事儿, 就直接造成了整体销量被拖后腿的这种不利局面。
境字辈逆势起量
奕境X9, 它是从10月18日这一天开始, 正式进行批量交付的。在仅仅两周的短时间内, 它就已经交出了3612辆车的这个数字。
同时, 它的平均成交价格超过了34万元, 这一数字本身就很能说明问题, 因为中高配的车型占比超过了百分之九十五, 也就是说绝大多数用户选择的都是更高档的配置。大家愿意多花钱, 就是为了买到更齐全的配置和更好的体验, 这直接证明了用户的需求导向。
华境S在十一月份一共交付了七千五百零七辆汽车, 这种情况实现了连续六个月的销量增长, 从七月一直到十月每个月的销售数量都稳定突破过了七千台的整数关口, 入门级别的车型直接配备高配置这一种策略发挥了作用, 它非常有效地降低了很多消费者入手华系汽车之前的门槛条件。
尊界风波牵连全局
在2023年10月期间, 尊界因为制动踏板支架发生断裂的情况, 从而引发了一场舆论方面的风波。这个尊界是作为冲击高端市场的一个标杆性的品牌存在的。它口碑上的起伏震荡, 会对鸿蒙智行这个品牌整体的溢价能力产生一种连带性的冲击作用。
问界、智界和享界这三家的销量加在一起达到了34369辆, 这个数据居然超过了鸿蒙智行官方发布的33537辆的总销量。这种统计口径不一致的情况, 导致真实的数据变得非常扑朔迷离。
内部客源争夺加剧
华系车合作的车型在定位以及价格区域上存在高度的重复问题, 华为技术不再是某一个企业单独拥有的区别于其他的优势, 而是变成了各个方面进行较量的共同的底层条件。
如果这种竞争的情况一直发展下去, 变成了恶性内耗的事情, 那么最终的结果就只能是让还在那里的大量的老客户在各个合作的品牌中间被重新地进行分配, 不管你的朋友圈有多大, 也是做不出来真正的新增加的用户的。
差异化布局定生死
华为需要推动各个品牌把清晰的认识度给建立起来, 通过差异化的产品安排来争取用户的注意, 鸿蒙智行已经完成了普及技术和建立这种势能的阶段性的任务, 在下一步里面必须避免内部的消耗。
境字辈这个层级, 到底能不能靠好的名声和周到的服务来继续保持增长势头, 现在还没人敢把话说死, 还要过很长一段时间才能验证得清楚。
随着国内品牌的技术水平慢慢赶上来, 消费者的选购想法已经变了。大家不再只是问“这车有没有华为的技术支持”, 而是变得更较真了, 要仔细看一看“华为到底在这辆车上提供了什么样的特殊价值”。
如果咱们国家自己生产的车的技术, 跟那些外国的车相比, 差距是变得越来越小, 你会因为哪一个点, 最后决定去买那一辆车? 欢迎你把你的想法写到评论区里面去聊一聊, 如果你觉得这个内容是有用的, 麻烦你点赞并且把它转发出去。
