【CNMO科技消息】在11月10日这一天, 东风日产公司对外公布了其车型NX7参与首次媒体实测的续航测试结果, 具体是在珠海当地举办的城区续航挑战赛活动期间, 该车型跑出了高达394.6km的纯电行驶路程, 而这个成绩对应在CLTC标称的320km续航里程上的达成率达到了123.31%, 同时平均能耗降低到了每百公里仅10.2kWh, 共有18家媒体组成了团队参与其中, 而且获得前十名成绩的媒体所对应的续航达成率全部超过了103%。
在当前插混车型的纯电续航方面, 普遍存在一种舆论看法, 那就是标称的数据看起来很好看, 但是实际测量的时候就会大打折扣, 在这种背景下, NX7给出了一份成绩单, 这份成绩单的表现在虚标这个问题上是反向操作的。
这个成绩靠不靠谱, 第一步得看测试规则严不严。
好多家跟着一起测的媒体都说了, 那个挑战赛没有定好的路线, 各家的媒体爱怎么走就怎么走, 什么时候出发也是自己来, 路上的状况全都没法提前猜到；整个过程下来, 平均的速度不能低于45km/h, 充电的地方一直贴着封条, 有人盯着不让动；这次拿来测的车是2026款的那辆东风日产NX7, 里面装的是容量为40.9度电的宁德时代电池, 空调温度固定在24度, 风量开在两档上, 外面的气温大概是在22℃。
在这种框架下面的时候, 三百九十四点六千米并不是那种把大门关上、关起门来刷出来的、属于匀速状态的理想数值这个东西, 它是属于在开放的道路环境里面、处于真实的交通流状态、并且有明确的速度底线约束条件存在的情况之下跑出来的那个结果。
那个进行测试的一方同时也发出了一个提醒, 就是说, 参加这一次挑战赛所获得的评价或者数据, 并不代表所有日常使用的汽车场景都能够这样, 特别是在高温并且高速行驶的情况之下、或者是在车辆满载的这种工况情况之下的具体表现怎么样, 这一点仍然需要以实际的使用体验为准。
东风日产NX7内饰
让东风日产NX7能够取得这样的实际测试成绩, 原因就在于它在电池配置上采取了所谓的全系平权的方式。
具体来看, 东风日产NX7这款车型是在全系标准配置中都提供了容量为40.9kWh的宁德时代磷酸铁锂电池组, 据此测得的CLTC纯电续航里程数值是320km, 这就意味着更长一点的续航并不是高配版车型才独有的特权。
当把目光放到售价在15万元到20万元价位的插电混动车型SUV市场中时, NX7之所以能够和同级别的其他竞争产品区分开并展现出核心差异, 就是因为它没有把这些电池当作需要额外付费选装的选项或者仅仅是高配车的专属, 而是把这块40度级别的大容量电池直接作为标准配置送给了每一位消费者。
此外, 这辆车装有一个排量为1.5升的插电式混合动力系统。它配备了一个驱动电机, 这个电机的峰值功率可以达到170千瓦。车辆的综合续航里程最高能够达到1666公里。车上还配备了激光雷达设备。这项配置支持城市领航辅助驾驶功能。
东风日产NX7
这里有一点值得说出的话是什么呢, 就是东风日产品牌官方出来宣布了一则消息, 关于名为NX7的那款车会在11月的13号当天亮相, 亮相的地点是在珠海的国际会展中心, 具体是因为那里正在举行一个名叫NISSAN DAY的活动活动性质是全球的首次展示, 也就是全球首秀的意思, 除此之外, 这个动作还伴随着一个同步进行的环节是开启预售工作, 大概预计的情况就是在这个年份结束之前能够完成正式上市的动作。
