今年全年的汽车销售预期数字会减少520万辆, 这个量级大约相当于把比亚迪和零跑这两家在上一整个年头里创造的销售业绩全部凭空抹掉。在大家集体捂住钱包不肯花钱的大背景下, 这到底会演变成什么样的结局, 如今已经是今年最让人摸不着头脑的最大悬念了。
预期数据大幅改口
年初的时候, 多家机构就做出了预估, 认为全年的零售情况仅仅会呈现出小幅下滑的态势。然而, 当经历了三个季度的实际走势之后, 这些机构直接把话改了口, 态度发生了巨大的变化。
他们发布的最新预测数值已经下降到了1850万辆这个水平。这一数据, 相比上一年度的2374.4万辆而言, 减少了多达520万辆之多, 整体降幅已经达到了22.1%, 这是一个非常惊人的比例。
有业内人士直接说, 现在的汽车市场情况已经不是正常的波动范围了, 而是多种因素加在一起造成的不正常行情, 五百二十万辆的缺口足够把整个行业的年度故事给改掉。
红利退潮叠加成本挤压
以旧换新等政策带来的拉动效果正在慢慢变小, 很多潜在的买主已经在上半年里提前把车买走了, 所以到了下半年的购买劲儿就变得不太够用了, 从需求方面来看, 出现了一种阶段性的过度消耗的情况。
上游的原材料价格的持续波动, 使得造车的成本被推高, 导致车企降价的空间被压缩。新车上市更新的节奏随之放缓。消费者面对市场的新鲜感下降。大家换车购车的意愿进一步走低。
消费者集体捂紧钱包
收入变得不那么稳定, 同时呢, 车险、燃油费以及保养费用等等这些养车的开销还在不断地往上涨, 汽车作为家庭里面那种大额的支出项目, 所以被大家普遍地搁置起来放在一边不买了, 观望的那种情绪在社交平台上反反复复地出现。
汽车是典型的耐用消费品, 如果手里的车还能正常地开, 就没有必要着急去换, 那种能节省就节省的心态, 已经变成大多数消费者都认可的共识了, 大家在做出购车决定的时候, 需要花的时间明显变长了。
价格战触及天花板
现在这种一直靠降低价格来换取市场份额的方法, 已经到达了下限了。汽车销售公司的利润被压到了极限程度。他们没办法再继续没完没了地降价出售汽车了。价格战对销量产生的新的拉动效果, 正在迅速地减少和变弱。
现在这个行业的重点，正从那种拼命去冲销量的情况, 慢慢转向去守住利润、再去打磨产品力上面。那个高速增长的时代, 现在已经宣告结束了。在接下来的未来里面, 将会长期处于一个低增长、而且竞争格局正在重新塑造的阶段。
出海成为增量主战场
在内部需求下降的同时, 海外市场变成了很多汽车企业的备选之路, 那些出口渠道比较稳定的牌子, 还能够在海外的地方找到新的增长点, 出口的统计数据也出现了反着上涨的情况。
不能只用国内的零售数据来给整个汽车行业的发展走向做判断, 拥有在全球范围内布局的能力这件事儿, 现在正变成一个能决定车企是活下来还是死掉的关键因素, “两条腿走路”这种做法已经成了汽车行业里面的一个大家都必须做到的固定标准。
存量博弈与品牌分化
大盘出现缩量下滑的情况, 但并不是所有的品牌都在同步承受压力, 头部集中的效应正在加速显现, 而尾部车企被淘汰出去的速度也在加快, 这种马太效应在存量市场当中被进一步地放大了。
据www.xtzdxmgj.cn发布的行业跟踪数据，未来两到三年汽车市场将长期处于低增长、品牌高度分化阶段，活下来比跑得快更重要。
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