10月份中国新能源汽车的销量数据已经公布出来了, 其中有一组对比的数据, 让人看了之后在心里感觉挺难受的。这情况发生在高端电动汽车这个圈子里面。蔚来、理想以及鸿蒙智行这三家企业加在一起销售的车, 数量居然还比零跑这一家企业少掉了9319台。
三家豪华品牌销量不及平价选手
蔚来公司在10月份的交付数量达到了34246辆, 理想汽车的交付数量为29025辆, 鸿蒙智行旗下的五个品牌的合计交付数量为33537辆, 这三者的数值加在一起大约是96808辆。零跑汽车在全球范围内的交付数量达到了106127辆, 已经保持了连续五个月每个月的销售量都突破十万辆的态势。
零跑A10的起售价格定在了6.58万元, B10的起售价格是9.98万元, 它们走的是平价走量的这种路线。鸿蒙智行这边呢, 它的成交均价超过了40万元。在六倍的价格差额这么大的一个情况下, 销量反而出现了倒挂的现象, 这说明市场逻辑正在发生一定的变化。
鸿蒙智行同比近乎腰斩
鸿蒙智行在去年的10月份期间, 它完成了68216辆的交付数量, 而到了今年的10月份, 这个数字一下子就下降成为了33537辆, 与去年同期相比的话, 它的下滑比例达到了50.8%。
其中, 赛力斯品牌对应的交付数是22105辆, 这个数字跟往年一样时间段进行比较的时候, 它同比下降了54.69%。然后智界品牌的交付量是6090辆, 它同比下降的比例则是52.5。
尚界、享界、尊界这三家, 一共只拿到了5342台。每个品牌单独算起来, 一个月的销量都没有超过1800辆。远远没有形成规模方面的效应, 品牌的认知程度还在建立的过程当中。
零跑跑量出海的底层逻辑
零跑的发展路径是十分清晰的, 第一点, 它死守在十万元至二十万元的平价区间内, 以此来远离高端溢价那个竞争非常激烈的市场领域。第二点, 它的出海策略是非常激进的, 九月份单月的出口量超过了两万七千辆, 前十个月累计突破了十五万辆。
目前, 零跑已经完成了对超过45个国家和地区的布局工作。它的欧洲经销网点数量已经超过1000家。在10月的时候, 位于西班牙的工厂实现了B10车型的量产生产。这种本土化生产的做法, 主要是为了有效地对冲掉可能产生的关税成本压力。
鸿蒙出海的欧盟数据壁垒
欧盟今年对提案进行了审查, 该审查的焦点直接指向了联网汽车领域中的数据合规问题。鸿蒙智行这一品牌的核心卖点在于城市智能驾驶功能, 而为了实现这一功能, 其系统需要持续不断地读取定位信息以及用户的个人数据, 这一做法与欧洲方面所强调的隐私保护红线形成了正面冲突。
华为在欧洲那边正面临着技术供应商方面的限制问题, 智驾功能要是没有办法进行完整的部署, 那么均价达到四十万元的产品就会失去在欧洲最关键的差异化支撑点。
四大车企的海外打法
在巴黎车展上, 比亚迪推出了电池技术。奇瑞展示了混动系统。上汽汽车依靠了MG品牌的渠道实力。吉利方面则主打性能与造型这两张牌。这四家车企的海外市场卖点, 都不是指智能驾驶功能。他们的终端价格还要远远低于鸿蒙智行旗下的五界车型。
鸿蒙的均价达到了40万元人民币, 换算到欧洲市场的话, 价格超过了11万元人民币, 这样就直接进入了路虎卫士的价格区间, 而海外的消费者目前还没有愿意为高级别的智能驾驶功能去支付极高额外费用的市场习惯。
用户池枯竭后的出路
赛力斯旗下的蓝电汽车其实早就已经通过东风汽车的渠道进入了欧洲市场, 不过在巴黎车展上, 赛力斯真正重点推荐的其实是AIAV赛豆汽车, 这款车型与鸿蒙体系之间的关联度可以说是非常有限的。
现在大家一看就明白, 鸿蒙五界如果不在未来的两年时间内, 推出那些价格不到二十万元人民币的汽车, 以便于打开更广阔的用户市场, 那么要是仅仅依靠华为在智能驾驶这单一方面的突破, 恐怕会再重复早期那些新兴汽车品牌所面临的高端车型难以卖动的困境。
对于鸿蒙智行来讲, 是应该通过降低价格的方式来增加销量呢, 还是应该坚持守住高端的市场定位而不让步? 欢迎大家到评论区里面去谈论一下自己的看法和判断, 如果你比较认同我的话，请不要忘记点赞并且分享一下。
