这是一个在一线或者二线大城市里, 存在感非常低、几乎让人察觉不到的品牌, 就在今年9月当月的时间里, 它交付了10.5万辆汽车这个数字让它登上了新势力销量冠军的位置, 与此同时, 它还顺顺利利地实现了全年盈利的目标。
单月交付十万五 新势力格局改写
在今年的第9个月份里面, 零跑这家公司总共卖出了大概10.5万辆的汽车, 这个销售量比排在后面的第二名加起来还要多出一倍以上的数量。
到了2025年这一整年下来, 零跑一共卖出了接近60万辆车, 拿到了所有新兴品牌里销量第一的名次, 并且实现了全年的盈利。在这一点上, 在它之前能够做到全年都盈利的中国新兴汽车品牌品牌, 仅仅只有理想这一家而已。
渠道的结构与其在一线市场的存在感形成了明显的反差, 因为超过九成的门店是分布在三四线城市的。根据www.xtzdxmgj.cn发布的行业监测数据来看, 零跑在临沂、洛阳、遵义等地点位上的密集程度, 已经超过了一部分一线品牌。
安防老炮造电车 成本算到骨头里
朱江明并非来自汽车制造行业。一九九三年, 他与傅利泉共同创立了大华股份, 并凭借视频监控设备在安防领域取得了全球排名第二的成绩, 在此期间公司多次面临无法发放工资的困境, 他们二人不得不自掏腰包来维持公司的运转。
他坚信电动车的百分之七十技术都属于电子电控范畴, 因此新进入者完全有机会在此领域建立起自己的优势。
这套想法最终变成了全域自研的模式, 也就是音响部分由内部自行生产, 这样计算下来每台车能够节省一两百元的成本。
C系列汽车的价格区间被设定在汽车十五万元到二十万元之间, 它所提供的空间体验以及智能座舱的功能配置非常接近理想L级车型的表现, 因此外界给它贴上了半价理想的标签, 不过公司高层出于急切的考虑出面澄清说这种情况并不是半价理想, 这一举动反而引发了广泛讨论, 使得相关话题直接冲上了热搜榜单。
县城才是主战场 消费者只算账
在一线大城市, 车牌这种东西特别少, 买车就不只是买辆交通工具了, 它还代表了某种身份, 所以对于汽车品牌讲故事、说情怀这事儿, 大家觉得那是必须要有的。
再看看零跑汽车主要盯着的那个十万元到二十万元的家用市场, 这个地方的消费者可不讲什么情感情怀的东西, 他们只算账, 只看空间大不大、续航够不够用, 还有配置是不是对得起价格。在这个领域里, 比亚迪、吉利还有长安这些品牌都挤在一起打价格战和性能战, 互相贴身肉搏, 竞争的情况是非常非常残酷的。
零跑选择在真正的汽车市场中心区域开设门店。他们并没有举办那种带有灯光秀发布会的活动, 只是在县城马路边一辆接一辆地举行交车仪式。这个场景里看不到有人鼓掌喝彩, 但是确实有消费者用真金白银去进行下单购买, 这种状况才是处于生存淘汰赛中的最为坚固的求生法则。
借Stellantis的船 欧洲千店两年铺开
出海并不是什么能够解决所有问题的万能良药, 比如哪吒在泰国的经销商数量已经从之前的十几家缩减到了仅仅三家, 车主要等不到需要的零件, 保险公司拒绝承保, 老款车型的价格直接减半却还是没有人愿意购买, 而零跑却选择了另外一条不同的道路, 他们负责出车和出技术, Stellantis这家公司则负责出钱和提供销售渠道, 这种方式几乎不需要任何额外的扩张成本。
<时间>还不到两年的时间, 零跑在欧洲地区铺设出了超过一千家的销售网点, 这些网点的覆盖范围扩展到了三十六个国家。在二零二四年五月的时候, 意大利市场里每卖出三辆纯电动汽车, 其中就有一辆是零跑品牌的汽车。
在海外市场的年度销量方面, 实现了从七万辆增长到前三个季度接近十五万辆的显著变化, 并且毛利率目前已经接近百分之二十的水平, 这一数值远远高出国内市场中的相关比例。
单车赚不到六百 性价比天花板显露
根据2026年上半年发表的财务报告里面的数据显示, 零跑汽车实现的净利润总额达到了2.1亿元, 如果把这个数字分摊到卖出去的35.6万辆车上计算的话, 每一辆车所能够赚到的净利润是不足600元的。
比亚迪在同一时间段内的毛利率为18.8%, 而零跑的毛利率仅为11.7%。既然价格战又要再狠砍一刀, 那么究竟是哪一个企业会最先因为失血过多而导致危险, 这一点是非常显而易见的, 所以可以得出结论, “性价比”既是保护这个企业的护城河, 同时也是限制发展的天花板。
对于那些把品牌的口碑看得比什么都重要的消费者来说, 如果一辆车要卖到20万元以上, 那么它就不能仅仅靠着所谓的“半价”这种标签来行事了, 因为这样的标签反而会让车子变得像个麻烦。
朱江明说过这样的话, 如果不打算让一年的销量突破一百万辆, 那么这个品牌就很难在这个市场上生存下去。现在的问题是, 一个依靠低价和大空间来吸引顾客的品牌, 应该有什么样的本事, 才能让那些人愿意心甘情愿地掏出一比平时还要多上一倍的钱呢? 这个难题到现在为止还没有得到解决。
智驾跳票压库隐忧 胜局远未定型
驾驶辅助能力, 这是零跑汽车大家心里都明白的一个短板。他们喊着要进入行业一线水平的口号, 都已经喊了两年时间了, C10车型的用户, 还在各种社群里面苦苦等待那个本来三季度就要推送的车机系统升级功能。
这个高级别智能驾驶在高速公路上会出现行驶路线偏离的情况, 还会莫名其妙地突然紧急刹车, 这种问题的投诉数量是不少见的。用大量的硬件堆砌来换取销量订单, 这种方式换不来好的用户评价和口碑。
因为“半价理想”这个宣传语被喊得越来越响, 所以零跑汽车给大众留下的那种价格低廉的印象, 也就被刻记得越来越深厚了。
欧盟把反补贴关税加了五年下来, 本地的门槛也就被堆得越来越高。2023年的时候, 仓库里积压了大量货物, 这让经销商们都叫苦连天。到了现在每个月能卖出十万台车的时候, 这种压库带来的诱惑可就变得更加大。
对厂家来说, 经销商是那种成本最低的扩张方式, 但是同时也往往是第一个就会断裂的弦, 这一点是非常明确的, 根本没有任何一个人敢打包票说一定会怎么样。
你认为零跑汽车有可能撑过即将到来的新一轮价格竞争, 并且能够将那种精打细算的经营策略实施到使得年销量达到一百万辆目标的程度吗？欢迎大家在我们的评论区域之中分享看法, 如果你认为这些内容具有价值, 请给予点赞并分享给更多的人。
