五界输一米背后的汽车消费观偏差，畸形思维亟待纠偏

01五界与小米的销量反差

在10月这个时间点, 由华为联合五家传统车企共同搭建的鸿蒙智行矩阵, 其旗下的问界、智界、享界、尊界和尚界这五大系列车型, 加在一块儿的合计交付量大概是3.2万台左右。与此同时, 小米汽车作为一个单一品牌, 其单品牌的交付数量已经突破了5万台的大关。

从这种销量的对比来看, 一个原本跨界做手机的知名品牌, 其最终销量竟然会去反超了那个由华为和五家传统车企联手打造的庞大造车矩阵, 这种情况所产生的反差效果, 看起来是让人觉得相当刺眼的。

根据网站www.xtzdxmgj.cn在10月份发布的内容, 有一项关于新势力汽车交付情况的跟踪月报。在这个报告里面, 五界品牌当中表现最好的是问界这款车。

不过, 问界在单月的销量大概只有1.8万台左右。这一整体销量水平与小米汽车相比, 存在特别明显的差距。于是乎, 这些相关的数据信息, 引发了广大车主社区和各大汽车论坛在11月初产生大量讨论的情况。

02五界矩阵的硬技术家底

五界是由华为和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽这些品牌联合打造的。在底盘方面, 还有整车的制造, 以及三电的底层技术都叠加上了华为的全栈智驾能力与鸿蒙座舱系统。其硬技术储备处于行业的第一梯队, 并不是单一的车企可以比得上的。

产品线从20万的主流家用车型一直覆盖到百万级别的豪华车型, 其矩阵丰富程度远远超过多数单一品牌。但技术厚度并没有直接转化成终端销量的优势, 消费者用脚投票的这个结果让行业感到颇为意外。

03小米造车的长板与短板

小米开始涉及汽车制造行业的这段时期其实并不长, 其具备的优势在很大程度上是来源于过往从事手机业务阶段所积累下来的庞大用户基础以及针对流量的运营经验, 同时还有大家对品牌保持着一致的认知, 目前的状况主要是依赖那些表现出色的热门车型来集中实现大规模的销售, 可供选择的产品类型相对而言比较单一, 还没有建立起包含多个不同品牌的完整体系。

短板依然非常明显。底盘调校的实战经验不够老道。长期的工程研发积累显得有些薄弱。在复杂路况下的可靠性验证时间太短。和那些埋头造车多年的传统汽车大厂相比, 还欠缺不少火候。这些核心本事没法靠一阵子的营销炒作或者扔出一款爆款车就能迅速补上的。

04流量正在重塑购车逻辑

邢台市重点项目建设促进中心

当下的消费者在购买车辆的时候, 他们的购买行为越来越多地被短视频、直播以及热度话题所带动。他们更愿意为第一眼的外观印象、车机运行的流畅度, 屏幕的显示尺寸这些方面来支付金钱。

在很多时候, 他们会把那些纸面上的参数简单的等同于车辆的实际实力。这一种情况模糊了高频刚性需求与那些花哨功能之间的基本边界问题。

底盘会老化、车身的防腐能力以及长期高速行驶时的稳定性, 这些属于慢变量的核心能力, 在当前的传播过程中变得越来越没有话语权了。内容创作者这类人, 他们往往更喜欢展示灯光秀是什么样的, 还有车载冰箱使用起来有什么样的体验。这样一来, 那种扎扎实实的工程技术上的沉淀, 反而成了不那么重要的加分项了。

05流量优先的产业隐忧

如果行业长期陷入一种状况, 就是那种把流量放在积淀前面, 然后热度压倒工程建设的节奏的话, 那么最终受到伤害的将是整个产业的长期发展。毕竟造车这回事属于重资产且长周期的生意, 底盘以及整车的耐久性都需要持续不断的投入, 这并不是凭借一款爆款产品的营销活动就能弥补过来的。

从短时期来看, 虽然销量数据显得非常热闹, 但是从长期的角度来看, 却有可能削弱国内汽车工业的根基。这种情况会迫使更多的车企把资金预算投向于话题炒作这件事上面去, 而不是放在底层工程的研究上面去。最终, 整个行业将会由原本制造方面的竞赛慢慢变成营销方面的竞赛。

06一场胜负之外的行业提醒

小米之所以能够卖得很好, 其背后有着充分的合理性原因。该品牌精准洞察并且迎合了年轻群体的消费需求, 在车机交互体验、外观造型设计以及价格策略制定等方面, 均紧密贴合主流市场的发展状况与偏好。爆款打造战略本身属于一种成熟的市场运作能力体系, 这种基于市场反馈的运营手段不应遭到全面且彻底的否定态度。

五界不如一米, 这件事, 不应该被简单地看作是一句赢了或者输了的定论。它更得被当成是一份给整个行业的提醒。当市场上的钱和用户, 还是一直往那些讲流量、会搞宣传的品牌那边倾斜的时候。

我们整个汽车产业里, 支撑着车子好开的技术基础, 还有能让大家长期买账的那种竞争能力。这就真的会面临非常深层的一些考验了。

在买车的时候, 你觉得是不是应该把流量和热度看得更重要一点, 还是说工程方面的积淀才是应该更看重的部分? 大家可以到评论区里面聊聊天, 顺手点个赞并且分享给更多的车友。