特斯拉这边做出了一个宣布, 说这个叫做Cybertruck的东西到了明年的那个中间时段就要停下生产了, 然后就是要把得克萨斯州的那个工厂产线给挪出来, 投入到去做那个叫作Cybercab的无人驾驶出租车上面去。
这辆被大家给说成是那个所谓最好皮卡的车, 它从开始交到客户手里到要停止生产, 这整个时间也就是仅仅三年罢了, 然后就是实际卖出去的数量还不到当初预期数量的很小一部分零头那样子。
01产线腾挪与停产确认
马斯克最近在社交平台上发了文章, 他确认了这样一件事, 就是Cybertruck的生产将在2027年年中的时候停止, 得州奥斯汀工厂目前的这条生产线将会被调整为用于Cybercab这个项目，这个决定表示特斯拉首款量产的皮卡车型就此退出产品线序列。
这次停产, 被行业内的人看作是公司的战略重心, 已经全面地, 倾斜到了Robotaxi这块儿上去的一个信号。Cybertruck这辆车, 是从2023年年底, 才开始交付的, 这个话题度一直非常高。
但是它的产品生命周期, 却是特斯拉所有量产车型里面, 最短的那一个。三年时间啊, 就完成了从上市到停产的这个全过程。
02销量远低于预期
根据公开的统计数字来看, 特斯拉Cybertruck这款车在过去三年的时间内, 加起来的交付总量大概就是7万辆左右的样子, 可是马斯克他自己在以前曾经公开说过的, 每年要卖出25万辆的那个销售目标的话, 那么就算是我们把它换算成最低的程度来算的话, 实际做出来的成果数量, 其实也就是按照计划里面的那个数字十分之一多一点点的这个比例。
很多做分析的人都在说, 这个车的外形设计棱角特别分明, 这点事让普通用户不怎么买账, 接受程度不高, 因为这个车身的设计造型比较硬朗, 线条感太强了, 结果就是, 这款车在美国以外的这些国家和地区里, 要想过那些法规的认证审查几乎是办不到的事情, 几乎不可能通过, 而且它的销售渠道也没有得到有效去铺设, 销售网没建好, 这就导致了最终买下这辆车的这一群体的人非常集中的集中在科技博主身上或者是活跃在社交媒体上的人群那里。
03海外对比与法规壁垒
在同一个时期, 比亚迪旗下的电动皮卡Shark 6, 这个产品在澳洲市场, 还有东南亚市场, 以及南美市场, 在不到两年的时间里, 大概卖出了七万辆左右。
这款车的销售范围, 已经深入到了那些因为法规上面有限制, 所以Cybertruck这款车没办法覆盖到的区域位置。那么这两个不同的产品, 它们在海外的市场的渗透程度这里, 就非常明显地形成了反差的对比。
根据
04利润三年持续下滑
根据财务方面显示出来的数据，咱们可以清楚地看到, 特斯拉这家公司在2024年全年的时候, 它的净利润数额是70.9亿美元。到了2025年, 这个利润数字就下降到了38亿美元。
再往后看, 到了2026年的前三个月的时候, 情况是进一步收窄的, 其期间的利润数值仅仅是23.78亿美元。在这之中的第三季度那个单独的季节里, 利润数额仅仅只有7.87亿美元, 跟之前相比, 下滑的比例达到了百分之四十三。
把它作为对照来看, 比亚迪在二零二六年的同期净利润大概是一百五十亿美元上下, 它的经营规模已经把特斯拉给比下去了。利润这一块在不断变小, 这种情况被看成是导致特斯拉着急去改变自己的产品线向资本市场发出新的关于未来会增加增长的说法的最主要的原因。
05万亿估值与叙事依赖
10月底的时候, Investing.com发布了分析报告, 这个报告里指出, 特斯拉当前的市场价值大约是1.6万亿美元, 而比亚迪的市场价值还不足1000亿美元, 这两者之间的差距接近16倍, 该报告直接向外界质疑了市场是否在为其支付过高的溢价。
经过分析之后, 大家觉得, 把那个名为Cybertruck的产品砍掉, 并且再把相关的生产能力腾出来给名为Cybercab的产品去用, 这实际上是为了给所谓的未来会拥有自动驾驶汽车这样的宏大故事，去留出了可以发挥作用的场合和位置。
就针对一家市场总价值已经涨到了万亿美元规模的公司来看的话, 那些关于明天、关于未来的漂亮话, 其实比起眼前这段时间能挣到的真金白银的利润额, 更能够支撑起其股票价格的稳定和提升。
06全球电动车格局生变
根据SNE Research的统计数字来看, 在2026年1月到8月这一段时间里, 全球范围内的电动车总销量当中, 比亚迪以219万辆这样的数量位居第一名的位置, 吉利则是以136万辆这样的成绩排在第二位, 特斯拉则以107.9万辆的成绩处于第三名的位置, 其整体的销售体量大概是比亚迪销售量的一半左右。
这一排名的变化意味着一个情况, 就是曾经被特斯拉看不上眼的对手们, 已经在卖车数量这个维度上超过了 Tesla。丢失了皮卡市场的那部分地盘, 这只是一眼能看见的画面而已, 真正的核心原因是在其主要的产品线上面所面临的竞争压力, 目前已经变得更加严重和广泛了。
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