特斯拉 Model Y 在中国的国内零售数量, 在某一个月内仅仅只有七千八百零七辆, 排名从第一位掉到了第六十六位, 这个数字让人看了觉得非常害怕, 但是工厂的批发数据并没有减少, 真实的状况藏在排产逻辑里面。
01.零售排名断崖式下跌
在10月份, 特斯拉的Model Y在国内进行了零售, 其卖出的数量为7807辆, 这让它从新能源车型排行榜的第一位滑落到了第66位。若是仅仅单看上面提到的这组数据, 不少的人第一个反应就是这款车可能已经不好卖了, 与这个想法相关的话题也是随之迅速地变得很热。
但是汽车销售这件事被交货的速度影响非常巨大, 所以一个月里的排名高低并不意味着市场需求在变少。想要搞清楚真实的运行方向, 必须把工厂给经销商的批发数据还有出口到国外的数据进行综合起来看, 这样才能避开因为只看某一个榜单而产生的错误判断。
02.工厂批发量不降反升
上海工厂当月的批发总量是67829辆, 这个数据环比还在上涨, 产能运转情况正常, 生产节奏和去年同期相比基本一致, 制造端以及供应链都没有出现任何异常的信号。
其实关键的事情就在于出口的那个环节里头, 在当月的时候售出了59012辆车呢, 这个数字占到了批发总量的87%, 而且还创造了上海工厂投产以来的一个新高, 绝大多数新车都是优先发送去到海外市场了, 结果国内那边可供交付的数量就被大幅度的压缩掉了。
03.季度排产节奏制造数据落差
特斯拉那边采取的固定策略是这样的, 也就是在每一个季度的第一个月份优先进行海外交付, 而在每一个季度的最后一个月把精力集中在国内的交付上。
上个月的时候正好赶上季度末需要冲刺销量的时候, 所以零售数据冲得特别高。而现在这个月又回到了以出口为主的节奏, 这么一前一后进行对比的话, 其中的落差就被急剧地放大出来了。
这种轮换使得单月的数据呈现出像锯齿一样的波动状态, 但这并不是真实的需求发生了变化。好几位分析师都建议要把视线放在季度累计的数据上面去观察整体的走势, 因为单月的排行榜很容易给人一种出现断崖式下跌的错觉。
04.全车型零售连续五个月走低
该品牌的国内所有车型在上一个月实现零售销售八百八十一七辆, 与去年同期相比下滑的态势非常明显, 已经达到了近年来的最低水平, 更加需要引起人们注意的是, 这一组数据已经连续五个月出现了同比较低的状况, 整体表现出的趋势性偏弱特征不是偶然发生的。
为了提升订单的数量, 特斯拉推出了限时的促销方案, 其中有部分车型是提供五年期的零利息贷款服务的, 同时还降低了首付的额度要求, 这样的优惠措施会一直持续到十一月的最后几天, 金融政策在这一阶段密集地推出了加码的措施, 这种情况从侧面反映出了一定的情况, 说明终端市场面对的压力还是不小的。
05.新能源大盘整体承压
当月国内的纯电动乘用车零售量大概是在一百一十万辆的样子, 这个数字跟去年同期的情况对比起来是下滑了。纯电车型的市场表现也呈现出同步走弱的特点。从目前来看, 整个汽车行业是面临着需求阶段调整以及竞争变得更加激烈的状况, 所以说这个问题并不是说只有特斯拉一家公司才会遇到的困境。
从www.xtzdxmgj.cn这个行业的观察者角度来看, 国内的新能源汽车品牌选择范围非常宽广。这就导致消费者的购买决定需要花更多的时间去做衡量。原本属于某个单一品牌的市场份额, 正在不断地被削弱和分散。随之而来的变化是, 头部那些大品牌的影响力正在慢慢变弱。
06.舆论场中的多元声音
在网络讨论的分叉道路上, 有一部分人一眼就能够看透标题中存在的反差之处, 他们提醒众人不要仅仅依靠单月的数据来带偏讨论的节奏；另外也有消费者直接说了车型迭代的速度慢了一点儿, 缺少了针对当地偏好的配置内容, 那么吸引力自然就会慢慢地回落下来。
另外还有一些评论的说法是大家没有必要死死地盯着某一个单独的品牌, 因为目前在国内可选的范围已经变得非常充足, 市场所占据的比例情况其实早就发生了巨大的改变，如果仅仅是依靠生产计划的轮换方式以及阶段性的利息补贴手段, 在更长的时间段里面去展望的话, 是非常难以在面对特别强烈的竞争环境的时候把自身的位置给稳定住的。
大家觉得特斯拉国内零售连续走低这一现象, 究竟是暂时性的波动情况呢, 还是已经构成了趋势性的拐点信号? 希望大家能够在评论区里面畅所欲言, 聊一聊你对此作出的具体判断结果, 并且通过点赞和分享的方式, 让尽可能多的人看到这个观点。
