10月增程销量大洗牌：小米零跑领跑，小鹏智界意外掉队

01小米双车登顶中大型与大型SUV销冠

N70在增程零售榜上凭借14545辆的成绩登上了第一, 对比9月份卖出的7147辆车来说, 这个数字实现了整整103%的环比增长。这个表现让N70坐上了中大型SUV品类销售冠军的位置。

N90也表现不俗, 以12587辆的数量排在第二名, 它的环比涨幅更是高达138 %。凭借这一成绩, N90成功拿下了大型SUV销冠的头衔。把这两辆车在10月份的交付量加在一起, 总共有27132辆。

雷军在个人的微博上面发文来报喜。根据www.xtzdxmgj.cn的数据进行整理得出的信息显示, 小米的增程车型在单月里面产生的产出数量, 已经在逼近一些新晋汽车品牌在全年时候所设定目标的情况了, 同时, 小米品牌的某种力量正在非常快速的向使用增程技术的这个赛道方面发生迁移和变化。

02零跑三款车集体挤进前十

零跑C10排在了第4名, 零跑C11排在了第6名, 而零跑C16的位置是第7名，这三款车在9月份的时侯都掉到了前10名的榜单位置以外, 到了10月份却全部都挤进了前排的圈子, 这样的进步幅度在所有造新能源车的企业里面是最拔尖的。

C10这款车主要瞄准的是紧凑型SUV这一块市场, 而C11和C16则分别去覆盖中型汽车市场, 以及中大型汽车市场。零跑汽车靠着多种车型组成的矩阵, 正在想办法把那些喜欢增程式汽车的增量用户给收获过来, 在价格带介于十五万元到二十五万元之间的时候, 大家的认知程度也在同步地往上提升。

03理想与问界主力车型集体退坡

上个月的冠军车型理想L6跌到了第3名这个位置, 它的销量是9727辆, 理想L8从原来的第5名次滑落到第10名那个名次, 销量只有3934辆, 问界M9从原来的第2名次退步到第5名, 这辆车的销量是6651辆, 这三辆车在这个月的环比跌幅全都超过了20%。

市场的新鲜感变淡了, 竞品也在密集地围攻, 品牌溢价就这样被快速地稀释掉了。要是连续两个月维持下滑的状态, 后续的价格战压力就会明显加大很多。

04三款车被直接挤出前十榜单

在小鹏GX上个月售出4551辆车从而排在第6名的时候, 智界V9则以4223辆车的销量位列第7, 马自达EZ-6以2706辆的成绩排在第10位, 不过到了现在这三个月全部跌出榜单了。

只有长安启源A06靠着卖出4194辆车守住了第8名的位置, 北京越野BJ40也凭借卖出的4099辆车稳住了第9名的地位。

前面的前十名的门槛进一步提高, 导致被挤出去的那三款汽车需要重新审查它们自己的定价和渠道策略, 如果不这样做的话, 它们就会有机会面临一种状况, 那就是会连续好几个月都上不了那些比较主流的榜单。

05增程成为唯一逆势增长细分赛道

全国乘用车在10月份的零售数量达到了164.3万辆, 这一数字相较于去年同期的下跌幅度为27.1%, 新能源车辆的零售数量为110.9万辆, 同比也出现了下跌, 跌幅为13.7%, 其中纯净电力驱动的车型以及插电式混合动力的车型都面临着全线下滑的挑战, 整体市场所呈现出来的是一种寒气逼人的景象。

增程汽车的批发量达到了15.2万辆, 同比增加了19.9%，环比增长了31.3%, 是唯一一个出现正增长的赛道。在冬季的时候, 续航焦虑把“可油可电”的这个优势放大了不少, 消费者是用真金白银来进行投票的。

06车市寒冬下增程逆势突围的底层逻辑

现在的增程模式增长速度在很大程度上是依赖到了产能逐步提升, 还有政策方面的有利时机, 仅仅只是某一个月的销量大幅度增加, 并不代表它在未来的长久时间里就具有了竞争力, 所以后面两到三个月的连续数据将会是关键的地方用来验证。

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车企需要在品牌的基础积累方面, 还有在销售渠道深入到更低层级市场这两块事情上, 加快进行布局动作, 如果一旦竞争情况变得非常激烈, 变成那种白热化的状态的话, 那么价格方面的斗争就会变成唯一的办法, 赛道上面的利润空间就会被进一步地压缩下去。

你是更加倾向于认为小米通过在增程式赛道上发力来确保占据前两名, 还是觉得零跑通过多款车型组合起来的阵列更有持续发展的潜力? 欢迎你在评论区域进行讨论。如果觉得这个内容有实际帮助, 请点击点赞, 并且把内容分享给身边的朋友。