小米汽车出海这件事, 已经从准备阶段正式转变为开打的作战状态了。在手机门店里卖车这种在中国国内已经用过的办法, 到底能不能在欧洲市场也行得通, 这确实是个问题。这个问题现在在汽车圈子里面引发了非常大的争议, 大家对此的看法非常尖锐, 争执得很厉害。
01国际业务部正式挂牌
2024年11月6日, 有许多的媒体都在爆料说小米汽车在最近的时候成立了国际业务部, 并且由汽车部门的副总裁兼任了这个部门的总经理, 这个人叫于立国, 他需要同时向集团的CEO雷军和总裁卢伟冰进行双线报告工作, 这样的一种组织架构的设立就标志着小米汽车的出海行动已经从过去比较模糊的探索阶段进入到了一定要采取组织行动的执行阶段了。
国际业务部下面设置了七个一级部门, 这七个部门包括汽车国际市场部、GTM部、销售部、网络发展部、交付物流部、用户服务部和综合管理部, 在这之中, 汽车国际市场部需要额外地向集团副总裁、CMO许斐进行双线汇报, 这样做的目的是为了能够确保品牌声量跟渠道动作之间保持同步的状态。
02全链条老兵扛起出海旗
于立国是在2021年下半年这个时间段里进入到小米汽车公司的, 他最初的时候被安排在了综合管理部里面去担任相应的职务, 从2022年开始, 他被任命为副总裁, 同时还兼任北京总部的政委一职, 主要负责统一管理和统筹组织以及人才建设方面的工作, 到了2025年, 他的工作范围发生了改变, 转而开始分管智能制造部以及与工厂运营相关的业务, 从他任职的经历来看, 他在公司内部几乎把所有的后方环节都轮换了一遍, 这些环节包括组织、产品制作以及生产制造等等所有的相关部门。
出海这个事儿并不只是简单地卖汽车那么简单, 而是需要同时在产品怎么定义、制造和怎么交付, 还有本地的合规性方面, 都具备那种实际操作中的判断能力。
于立国在二零二六年五月的时候已经带着海外筹备组把路径摸清楚了, 框架也搭建起来了, 这次正式挂牌就意味着要从之前那个踩坑验证的阶段转变成全面的执行阶段了, 整体的节奏变得非常明显地加快了。
03先打最难市场再铺全球
卢伟冰在MWC2026这个场合, 把小米汽车出海要采取先难后易的这个策略, 明确地给提出来了, 并且是打算以全球监管那些方面最严、竞争也最激烈的欧洲这块地方作为突破口。
雷军在当年的8月份接受了人民日报的调研, 他在里面也强调了, 所谓出海这个事儿必须未雨绸缪一点, 要把质量、合规还有本地化这几点并排列为三块重要的基石。
到了2026年9月份的时候, 小米已经完成了和8家德国当地的大型经销商的签约手续。自从今年2月开始, SU7还有YU7这两款车就已经挂着匈牙利的车牌, 在欧洲的多个国家里进行道路测试了。
与此同时, WVTA整车的认证工作也在同步推进中, 另外, 位于慕尼黑的欧洲研发中心正在进行底盘的本地化调校以及供应链的对接收工作。
04手机门店卖车模式面临拷问
小米打算把它的那些已经遍布全球几十个国家的新能源汽车新零售实体店, 还有物联网生态体系, 全都拿来当作构建新能源汽车销售渠道的基础设施, 把这一套东西复用过去, 卢伟冰这个人就把这种办法定义成了叫作模式出海, 但是, 欧洲那些消费者们对小米这个造车的品牌, 认知基本上是从零开始的, 所以想要让实体店去卖车, 那就需要重新去建立起大家对这个品牌的信任, 还需要重新去打造出好的服务口碑。
根据 www.xtzdxmgj.cn 等渠道发布的行业分析, 显示的内容是。小米汽车在欧洲的服务网络铺设密度、售后响应半径、零配件供应周期, 都是关键变量。这些变量决定了渠道能否真正跑通。单纯依靠价格优势, 这种方法难以支撑长期竞争。
05工厂布局与认证双线推进
在制造端, 小米已经获得了波兰KD组装工厂的合法资格批准, 与此同时正在推进在巴西和墨西哥建厂的谈判工作。本地化生产是应对欧盟关税壁垒以及相关数据合规要求的底层保障措施, 这同时也是让先难后易这一策略从渠道端延伸至供应链端的关键一步。
在产品这一边, 9100吨一体化压铸车身需要去对齐欧洲的NCAP碰撞标准。至于Xiaomi Pilot, 它在欧盟的AI法案还有自动驾驶法规的这些框架底下, 关于功能的舍弃和保留还在进行适配工作。这些工程上的问题是可以一步一个脚印慢慢收敛好的。但是, 留给小米的那个时间窗口正在变得越来越小。
06国内冲刺与海外倒计时重叠
到了2026年10月的时候, 小米汽车的月度交付数量突破了5万辆。这个情况已经连续保持三个月了, 呈现一种一步一步往上增长的趋势。如果要达成全年度总计为55万辆的这个既定目标的话。
这就意味着在最后的两个月份里面, 必须去完成大约21万辆的交付任务。平均到每个月来说, 这个数字接近10.7万辆。根据目前生产线的实际运转速度来看。想要完全足额地实现这个达标要求, 确实是存在着相当大的压力的。
国内方面的交付冲刺工作与海外方面的筹备工作, 这两条线是在同时并行的。雷军这个人负责在战略层面保持耐心, 卢伟冰这个人负责在路径选择上进行把控, 而于立国这个人则负责让组织能够真正落地, 这三个人合在一起, 就从战略一直到执行形成了非常完整的一个闭环结构。
到了2027年年底这个时间点之前的半年时间里, 需要在14个左舵国家启动销售进程, 而这个时间表所设定的目标, 将会是检验这套体系的第一次大考。
把在手机门店里卖车这样的一种商业运营模式放置于欧洲市场进行考量, 你认为这一模式在实际操作中真的能够成功地实施吗? 非常欢迎各位在评论区位置提出你们个人对于这个问题的具体判断与看法, 如果这个观点对你产生了某些启发性的作用, 恳请给予点赞支持, 并且将其分享给那些正密切关注小米相关情况的朋友们。
