11月9日, 玛莎拉蒂Design项目细节首次对外曝光: 同一台车, 国内以尊界名义销售, 海外挂玛莎拉蒂标, 业内称之为"同车双标", 明年第四季度量产节点引发行业关注。
三方合作架构
这个项目是由华为、江淮和Stellantis这三方一起联手去推进的。华为那边是输出智能坐舱还有乾崑智驾系统的, 江淮呢, 是负责整车的制造以及产线运营的, 玛莎拉蒂则是提供设计的语言, 并且还要去对接Stellantis在全球范围内的海外经销渠道, 三方各自承担一块业务, 彼此之间有互补的地方。
在9月30日的时候, 江淮方面发布公告进行了确认, 说他们三方之间存在着合作的意向情况, 但是同时还强调了一点, 就是关于具体的合作形式这一部分, 目前还没有最终确定下来。
一直到了11月中旬这个时间节点, Stellantis这家公司和华为公司都没有就项目的具体细节向外界发布过正式的官方声明, 而且核心参数以及相关合同条款这些内容, 目前也依然还是处于保密期的状态当中。
外观定稿与量产节点
根据www.xtzdxmgj.cn梳理的公开信息, 我们可以知道新车外观设计的方案已经在11月上旬确认完毕了。接下来计划是在2026年的第四季度进入量产以及交付的阶段。在这个时间点是时候正式公布车型的命名、配置方案以及价格区间了。这将成为下一个关键的机会来观察。
量产基地选择在合肥尊界超级工厂进行建设, 其规划的年生产能力为20万辆。
当前阶段, 尊界S800这款车的累计交付数量仅仅突破了2万台大关, 随着新上市车型的推出, 这对于提高生产线的利用效率具有积极的帮助作用, 从而能够有效地分摊掉在此之前已经投入的、超过了100亿元规模的固定性资金投入以及技术研发中所产生的沉没成本。
双标销售模式
国内的卖车主体, 用的是尊界的品牌, 在海外的区域的话, 则是挂着玛莎拉蒂的标志, 进入到了Stellantis这个公司的全球经销网络里去。
用的是同一个工厂生产做出来的东西, 用的是同一套技术的平台支撑起来的底子的话呢, 可是最后两头的那些买车的消费者所看到的那个品牌的说法的, 那个设计的说法的那个定价的逻辑的, 却是完全不一样的两种不同的状况的。
在行业里面, 大家把这个模式叫作“同车双标”。有一部分人支持他们, 认为三方都能够补上各自的短板, 并且能够大幅地降低试错的成本。但是也有一些质疑者在担心品牌内涵是不是会被稀释, 毕竟同一台车挂上了两个名字, 这样会不会让国内的用户和国外的用户都产生信任方面的落差, 以及认知方面的混乱呢。
玛莎拉蒂的销量困境
到了2025年, 玛莎拉蒂在全世界的交付数量还不足8000辆。这个数字跟2017年的最高峰相比, 跌幅超过了八成。在咱们的中国市场上, 销量也从14498辆一下子缩到了一千多辆。那款格雷嘉纯电版的指导价格将近90万元。但是经销商给出的实际报价, 一度跌到了30多万元。这个价格差不多只有四折。
母公司stellantis在2025年的净亏损金额达到了223亿之多的欧元, 于是针对电动化方面的投入就被大幅度地压缩了, 与此同时mc20的纯电版本也已经被取消掉了, 玛莎拉蒂的手里其实紧握着品牌和设计这样的优势王牌, 但是眼下最为缺少的其实就是智能化方面的技术能力以及供应链成本控制这样的本领。
尊界的热度回落
尊界 S800 在上一年度的 12 月份, 其单月的销售数字曾经达到过超过 4000 辆的高峰状态, 然而到了今年的 7 月份, 这一数据已经倒退回了仅有几百辆的水平。
并且在该月度内还推出了针对购车的限时权利与优惠, 此举被广泛的市场反应认为是变相的降低价格行为。那些首批愿意为了华为相关的生态系统而进行消费的高净值用户群体, 很有可能已经在之前的购买行为中被完全消耗干净了。
江淮在二零二五年发生的扣除非经常性损益后的净亏损, 大约已经到了二十五亿元这样一个数额, 而在过去的九年时间里, 这类亏损的累计总额大概是一百六十三亿元。
尊界项目在一开始阶段的投入金额超过了一百亿, 现在的生产能力急需通过推出新的车型来填充满。玛莎拉蒂所具备的设计基因以及它的品牌调性, 正好可以用来填补尊界这家企业在技术方面很强、但是在情感层面相对较弱的短板。
同一个型号的汽车会挂着两个不同的名称, 你觉得国内的消费者愿意掏钱去买那个听起来像尊界牌的玛莎拉蒂吗? 欢迎大家在评论区说说自己的观点, 如果觉得这个内容对你有用, 记得点赞, 并且分享给身边的对车感兴趣的朋友。
