把平均价格达到四十二万的鸿蒙五界, 硬是宣传成了在百万以内的车型里最好的汽车, 这种行为完全是属于找错了发力的方向。
到了十月份的时候, 销售的具体数据已经全部公布了出来, 我们可以看到, 蔚来这个汽车品牌、理想这个品牌, 以及鸿蒙智行这三个主体加在一起之后, 其总共的销售数量, 竟然要比零跑品牌少卖出九千多台车。
01三家加起来打不过一家
蔚来在十月份的汽车交付量达到了34246辆, 理想汽车的同期交付数字为29025辆, 鸿蒙智行旗下所包含的问界、智界、享界、尊界、尚界这五个品牌加在一起的总交付数额是33537辆, 将上述三家企业的销量进行合并统计总数是96808辆, 零跑汽车单独的月度交付成绩为106127辆, 两者之间存在的差距数量具体为9319辆。
在去年同期, 鸿蒙智行的车辆交付数量达到了68216辆。而在今年的10月份, 其车辆的交付数量仅为33537辆。这一数据与去年同期相比, 出现了大幅下降, 跌幅高达50.8%。从整体上看, 销量几乎减少了一半。在这种情况下, 高端新能源赛道首次出现了集体发展停滞的情况。
02五界合计只剩五千三
赛力斯公司在十月份的销量达到了22105辆, 这个数据相比于去年同期下降了54.69%；与此同时, 智界品牌的销量仅为6090辆, 同比下降了52.5%, 如果把这两家品牌排除掉不算, 那么尚界、享界和尊界这三个新成立的 brand 品牌加起来的总销量只剩下了5342台, 这点数量想要支撑起整个体系的运营标准可以说是非常勉强的。
当初华为智能驾驶技术曾经是好几个汽车牌子都用来吸引顾客的强力卖点, 但是到了现在, 它仅凭这一个技术方面的名称已经很难再带动五界这个品牌系列里所有车型的销售数量了, 愿意购买的用户群体已经开始变得明显不足, 也就是大家常说的用户池出现枯竭的情况, 整体销售增长速度也在一直不断地往下降。
03零跑靠两条腿跑出十万
零跑A10车型的起步价格为6.58万元, B10车型的起步价格为9.98万元, 这两款车主要面向追求性价比的家用汽车市场进行销售工作。
在十月份期间, 零跑汽车在全球范围内的汽车交付量达到了106127辆, 这一数据相比于去年同期实现了51%的增长表现。此外, 零跑汽车的月度汽车销售量已经连续五个月稳定保持在十万辆车以上这个水平线上面。
现在的鸿蒙智行, 它的平均成交价格已经超过了40万元这一条线。与此同时, 五界这一品牌的总销量数据, 甚至连零跑品牌销量的三分之一都不到。
这就是说, 一边是主打平价、靠走量的策略, 另一边是主打高端、能带来溢价的策略, 这两条完全不同的路, 最终在10月份这个时间节点上, 交出来的成绩单差别极大, 简直就是一个天一个地。
04欧盟给智能驾驶设了坎
华为在欧洲那边, 遇到了技术供应商方面的限制问题。欧盟在今年审查的相关提案里面, 直接牵扯到了联网汽车数据的合规性方面。鸿蒙五界最大的卖点就是智能驾驶这一点, 而智能驾驶这个东西呢, 必须是持续不断地读取互联网上的数据才行。但这一点恰恰是欧洲用户最在意的那个红线所在。
数据隐私在欧洲这个地方, 它是被提到立法级别去的议题, 智驾功能要落地的阻力非常巨大, 这一条就是鸿蒙智行出海过程中的第一道硬坎, 短期内来说是很难打通的。
05四十万均价到欧洲就是十一万欧
把40万元的平均价格算下来, 到欧洲市场的零售价大概要变成90万元人民币了, 也就是超过了11万欧元。到了这个价位的水平, 消费者本来就已经可以买到像路虎卫士以及揽胜这样的车子了。所以在这样的情况下, 普通的买家是很难仅仅为了智能驾驶的这个功能, 而去额外多支付这么一大笔钱的差价的。
目前在欧洲, 比亚迪是靠走量来卖电池的, 奇瑞是在卖混动汽车, 上汽是在卖MG品牌车辆, 吉利是在卖极限性能汽车, 这些车子的价格都更加低廉, 并且都没有主打智能驾驶这个卖点。
06巴黎车展上的缺席
在今年的巴黎车展上, 跟鸿蒙系统有直接关系的汽车厂商里就只有赛力斯这一个是明确存在的。由他们所主导并展出的一款车型就是叫做AIAV赛豆的那一款。
与此同时, 大家可能还不知道的是, 像赛力斯旗下的另一个品牌叫做蓝电的这款产品来说他们早就已经借助东风汽车所拥有的渠道网络进入了欧洲的各国市场的销售网络里去进行销售工作了。
如果鸿蒙五界这件事, 一直被困在平均价格四十万元这个范围里面, 并且没有办法往下面去探那个比较亲民的产品线的话, 那么等待它的结果恐怕只会是, 在中国汽车工业的历史里面出现一个又一个昙花一现的案例。
你认为是应该让鸿蒙智行放弃那种高的溢价部分转而去做一些价格比较亲民的车款, 还是应该坚持要把平均价格在四十万元这个高水平上固守下来以维持高端的品牌形象呢, 欢迎你在评论区域里面来进行交流探讨, 如果你认为这个观点有一定的合理性, 就请点赞并且转发给你在汽车行业圈子里的朋友。
