到了2026年这一年的前三个季度, BBA这几个品牌在咱们国家汽车市场里面的平均成交价格, 第一回全都掉出了前三名这个序列, 而那三大豪华品牌, 它们卖出去的车子数量跟以前同一段时间相比, 减少的数量全部都超过了百分之二十那么大。
那个从好几十年前就开始一直流传着的、关于德系豪华车特别厉害的神话, 现在正被那些搞高端定位的国内自己牌子的车不断地进行改写和颠覆。
成交均价前三被自主品牌包揽
根据威尔森最新发布的相关统计资料可以明确得知, 针对2026年1月份到9月份这几个月期间, 在中国市场之中那些每个月的销量都能超过一万辆的豪华汽车品牌进行查看, 其中蔚来的相关数据是38.8万元, 在这个排名里面位列第一, 问界对应的数据为34.9万元, 位居第二的位置, 腾势的相关数据达到了32.7万元, 排在第三名的地方, 而大家熟知的BBA这三个品牌, 没有一个是进入了前三名里面的。
奔驰的价格是31.8万元, 它排在第四位, 宝马的价格是29.9万元, 它列在第六位, 奥迪的价格是26.4万元, 它滑落到了第十一位。
我们回溯到2025年, 当时问界、腾势、享界、猛士这四家公司已经稳稳地坐在了前四把交椅上, BBA品牌的均价防线持续向后移动, 其中宝马的价格低于30万元的关口, 而奥迪始终没有能够站稳在30万元以上的位置。
销量加速下滑以价换量失灵
BBA在华市场占有率从巅峰时期占到的八成以上萎缩到了大约五成, 二零二零年到二零二一年是他们表现得非常好的一段时间, 其中宝马在中国的销量超过了八十万辆, 奔驰接近八十万辆, 奥迪也有七十余万辆, 在那时这三个品牌几乎垄断了中国豪华车市场。
时间来到2026年, 下滑的态势变得非常明显, 而且速度加快了。在前三季之内, 奔驰在中国市场卖出了29.70万辆车, 这个数字比之前下降了29%；宝马的情况也不怎么好, 售出的车辆是37.64万辆, 下降了21.8%；奥迪卖出了30.53万辆, 下降的比例达到了25.25%。
那些终端商家通过压低价格来争取销量的方式, 并没有能够止住跌势, 反而陷入了一个负向循环里面, 导致品牌的力量被稀释了。
新能源渗透率冲击燃油基本盘
如今在中国的新能源汽车渗透率这个数据已经突破了60%, 而传统燃油车的市场占有率还不到四成。BBA的主要客户群体依然还是在使用燃油车, 他们的电动车产品在市场上存在感明显不够。所以那种依靠“机械血统”来获得溢价的道理, 很难直接搬到新能源汽车赛道上去用。
当智能化成为豪车新的价值通行证的时候, BBA还没能够在新赛道里建立足够的辨识度。品牌光环的根基正在被电动化浪潮持续地侵蚀着, 竞争格局已经失衡的这个趋势看起来是已经不可以逆转的了。
自主品牌集体上攻蚕食份额
比亚迪和吉利下面的本土高端品牌, 用了那种价值平替的产品办法, 一直在把宝马、奔驰、奥迪原来的客户拉走。传统德系品牌的溢价能力, 碰到了前所未有的挤压, 客户留下的比例明显降低了。
新势力企业, 包括问界、蔚来、理想、小米等等。它们使用了电动化手段。它们还使用了智能化技术。这样做的结果是重构了豪车价值体系。它们让产品切入了核心价格区间。这个区域是BBA销量基本盘所在的区域。这一行为导致了进一步压缩德系豪车的市场生存空间。
年轻消费者加速品牌祛魅
市场调研这个事儿的数据显示, 那些25岁以下的年轻人, 他们对BBA这三个品牌的忠诚度呢, 已经从之前的42%一下子降到了17%, 他们现在不再会盲目的地去为那个车标牌儿的溢价还有当作社交筹码这些东西掏钱了, 他们在买车子的时候做出的决定, 更多地是在关注智能化的体验还有实际的能用起来的价值。
在同一年龄段的消费者群体里, 国产的新豪华品牌的市场渗透率已经实现了从百分之9到百分之41的明显攀升。大家并不是拒绝高端的产品, 而是不再接受那些价格高但是配置低、智能化程度比较落后的玩意儿了。消费者正在用真金白银来表达自己的态度, 以此来改变市场的整体格局。
中国豪车市场格局正在重塑
现在的中国豪车市场, 已经不再只是围绕那些像“三叉星徽”还有那个“蓝天白云”以及四环标志这些传统的标准来做了。它走向了多品牌之间互相竞争的一个更加多元化的新情况。
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德系豪华汽车曾经那个非常辉煌的时期, 现在正在新的产业发展趋势里面慢慢结束掉了, 对于未来这十年来说, 中国消费者在心里面认为的关于豪华车的这种固定的、标准的回答方式已经不再只有唯一这一个选项了, 整个市场的说话权和支配能力正在进行重新的一些分配和排列组合。
我觉得现在很多人都在琢磨一个问题, 就是BBA品牌到底还能用一些什么别的手段, 来重新赢得中国消费者的喜爱和信任程度, 所以特别希望大家能够在下面的评论区域, 去留下大家自己个人的那种看法和判断, 如果觉得这个内容对自己的帮助还是蛮大的, 那就千万不要忘记了去点击一个点赞的按钮, 同时也帮忙转发一下, 谢谢。
