CEO亲自下场跑赛道, 这个行为到底是一种用来吸引眼球的营销手段, 还是真正用于产品开发的实际举措。在七月十五日那一天, 莲花汽车集团的全球首席执行官冯擎峰先生, 他在英国赫塞尔总部进行了参观访问, 并且参与了EMIRA 420车型的针对全球媒体的试驾活动, 在这个过程中他给出了自己的明确回答。
冯擎峰赛道方法论
冯擎峰说了一句话, 意思是非常明确, 那就是想要真正去弄明白车辆的操控是怎么回事儿, 就必须得自己亲自跑到赛道上面去。他是在去年的时候参加了Lotus Cup这个比赛, 在比赛之前, 把那辆车的调校给调整了一下, 让车身变轻了一些, 同时呢也给后部增加了下压力的一个部分。
在车子过弯的那段时间里, 他明显地感受到了一件事儿, 就是哪怕就那么一点点儿的下压力, 都能紧紧地压住了那个极限的状态。所以讲, 调校方面出现的那些个小差异, 一旦到了这种极端的工况下去表现的时候, 就会被放得非常大, 大得非常明显。这给人的感觉, 是比那些个理论上的数据要更让人觉得直观得多。
他把赛道里那种可以掌控的侧滑, 说成是能让人感觉不错的驾驶体验。他说在把自己的理论知识真正变成身体的实际感受以后, 他对车辆在调校方面还有控制方面的理解, 发生了很大的、本质的变化。
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Hethel赛道传承
冯擎峰做出了解释, Hethel这个工厂的最初建立位置是在原来的空军基地旁边, 当年的负责人是因为非常热爱赛道所以才选择把这里作为厂址的, 自从进入F1时代开始之后, 该工厂就一直保留着需要进行赛道测试的这一传统习惯, 所以在每一辆车子完成生产正式下线之前, 都必须要先在该工厂自家的原始专用赛道上全部都跑一遍, 从而把各项性能指标都检验合格, 这一点做法就这样一直维持到了今天, 这也就形成了一个标志性的特征, 代表着莲花工程文化之所以能够一直传承下来的核心原因就在于此。
正是基于这一赛道的基因, 莲花选择了在Hethel这个地方来举办EMIRA420的全球媒体试驾活动。这样做是为了让来自多个不同国家的媒体朋友能够直接在原厂的赛道上感觉到产品的真正实力, 而不是仅仅依赖那些场地圈速数据来对操控表现做出评价。
EMIRA420全球试驾
在7月15日这一天, 有不少汽车媒体从各个国家来到了Hethel这个地方。他们对EMIRA<420>模型进行了一个测试试驾活动, 这个活动的范围既有赛道上跑的情况, 也包括在普通公路上行驶的情况。
他们选择的路线里面, 包含了能够直行的快速道路, 还有那种弯角一个接一个连续的路段, 在这些道路上驾驶的时候, 大家能够非常近距离地去进行一种比较, 看看不同版本调校的车辆, 在对应的加速表现方面、刹车制动情况方面, 以及经过弯道时的车身姿态变化方面, 到底会有什么样的差异存在和回应。
现场那边反馈说, EMIRA420这个车, 在动力输出这一块, 还有那个底盘刚性上面, 比起来以前的老款, 那是有了明显的一些提升的。
因为用了一些轻量化的一个设计, 所以在过弯道的过程里头, 车身的姿态那个控制就变得要更稳定多了。然后大多数那些参加了试车的媒体, 也都给出了就是比较正面的那么一些评价, 他们是觉得, 这个车的赛道基因算是得到了一个延续。
轻量化优先于加马力
冯擎峰在那次对话里头, 把那个着重点反反复复地落在了驾驶还有重量上这两个方面里面。
他那边指出呢就是增加马力这一个点来讲的话, 它仅仅只是能够在那个直线速度的提升上面产生一点作用, 但是要是降低重量的话, 那么它在能耗、操控以及制动表现这些方面同时都可以得到改善, 所以说这个它所带来的收益是更大的, 并且还是那种全面性的收益的这样一个状况, 这就是莲花方面一直所坚持的那个工程上的取舍决定的内容。
他承认, 轻型的成本通常会比单纯增加马力要高一点, 可是莲花决定把研发的力气更多地花在减轻重量上面，这是因为赛道的传统告诉我们一个道理, 品牌必须要把开车的感受放在首位, 而不是只顾着去追求那些写在纸上的动力数字。
1.6吨混动红线
说到Type 135这个插电混动型号的事情, 冯擎峰他给出来了明确的关于重量的目标, 那就是要把重量控制在一吨六公斤的界限里头去。他有透露说, 他们那个团队现在正在努力去挑战一个事情, 是要把电池里头的电量给压下去。这个电量原本在行业里面是比较常见的, 大概有七度电的样子。
而团队是想把它压缩到只有两度电这么一个很小的范围里面去。同时呢, 还对着电机提出了要求, 要让电机的重量达到一个水平, 这个水平在民用领域里头是很轻的, 除了F1那种赛车之外, 可能都没有比这还轻的了。并且对于放电的那个倍率来说, 还需要想办法给它大幅度地提升上去。
这个车型计划搭载V8发动机加上混动系统, 目标是释放出超过1000匹的马力。冯擎峰说, 每一项东西都在挑战现在的工程极限, 他就是为了达成这个关于重量的目标, 所以, 混动带来的重量增加, 已经不再是品牌方无法跨越的硬性瓶颈了。
不把市场当试验场
冯擎峰明确表示, 莲花绝对不会把任何的单一市场当成是用来进行产品试验的场地。他拿沙特这个例子来作为证明, 因为当地的高温天气以及风沙情况构成了最为严苛的环境耐久测试场景。
那些已经适应了中国的道路状况的产品, 不能够直接被搬到沙特去使用。正确的做法是, 必须要在目标市场那边完成独立的开发工作以及验证流程。
他说, 不能把缺陷留给用户去暴露并且自己去修复。莲花公司要求在目标市场当地的条件下, 完成了完整的耐久测试之后, 才可以推向销售。这个标准覆盖到了全球在所有售出的区域。确保了各地的用户在获得产品的体验方面拥有同等的可靠性。
大家都在讨论, CEO带头亲自下场去跑赛道这个事情, 到底能够体现出品牌真正的诚意, 或者仅仅就是一个用来吸引眼球的营销噱头呢? 你可以前往咱们的评论区里面去分享你自己对于这件事儿的真实看法与见解, 另外也千万不要忘记动动手指进行点赞操作, 同时把这个内容转发给你身边那些在汽车圈子里混的朋友们看。
