对于吉利星愿这个A0级纯电车而言, 从头一辆车到第一百万辆车的交付, 仅仅花了两年时间。这种速度在市场上是没有先例可循的。不过相比起来, 行业内更想了解的一个问题是, 当第一百万辆车下线时, 它和第一辆车上线时所用的出厂标准, 是不是完全保持了一致。
两年破百万的速度没有先例
2024年, 吉利星愿正式投入市场进行销售, 直到2026年11月, 第100万辆车在生产线上完成了下线作业。整个过程历时大概两年的时间。
在整个A0级纯电动汽车的市场领域里面, 过去的情况是没有任何一个汽车品牌曾经在这样一个价格水平的区间段当中, 成功完成过达到一百萬辆级别的交付数量的成绩。而吉利星愿则是第一个做出这样的答卷的厂家。
支撑着交付速度提升的是产能的快速扩张, 星愿的年产能力从刚刚上市的时候不足二十万辆, 到现在已经超过八十万辆了, 它横跨了国内的多个生产基础地, 而供应链也同步完成了从一个基地变成多个基地的切换, 并且经过了验证。
入门到顶配共用一套三电
电芯是按照星愿的规格来进行单独定制的, 并且是采用了液冷方案的。驱动总成被做成为了11合1这种高度集成的结构。从最便宜的入门款一直到顶配的车型这个范围里面, 三电系统是不切换供应商的。配置表里是不会出现需要用户特别留意的括号备注的。
买家其实用不着去琢磨不同价位档位背后, 那些零件到底有没有差异。低价位的车子, 并不会因为要进行成本控制, 就换成更低一档次部件, 三电系统的基础在全车上是统一的, 用户在最终实际拿到的东西里, 区别仅仅在于续航能力和动力输出参数的不同。
电池考核标准拉到国标两倍
星愿把电池寿命考核标准定得特别严, 直接对标于国家标准两倍的要求。具体而言车辆必须在一千次完整充放循环之后容量保持率还要不低于90.72%。这个具体的指标所针对的并非新车刚刚交付时的初始状态。该指标对应的是车辆经过几年的使用之后电池真实存在的剩余容量情况。
只要衰减曲线的下降速度慢个一分两秒, 车辆的二手残值就能多出一点点, 大家长期用车的信心也会跟着增加。有好些家庭都愿意拿自己的第一辆纯电动车来使用星愿这个牌子, 他们看重的, 就是这种衰减表现不会出现明显的、随着时间推移造成的缩水情况。
六连老化测试行业头一回
我们找来一辆里程表读数已经累计到8.4万公里的星愿汽车, 先让这辆车泡在海水里, 接着再让它冲进泥浆之中, 然后在凹凸不平的烂路上刮擦车底盘, 最后再把火烧遍车身全身, 这六项操作要连续去执行, 中间绝不允许给予任何缓冲以及恢复的时间, 以此来模拟最为极端的用车场景。
这套考法, 在行业里面属于首次的公开披露, 其目的是要把车辆用旧之后才会显露出来的问题提前筛选出来, 而不是等到车主在日常用车的过程中去替厂家发现问题, 然后去走售后流程。
BDMU集成藏了个关键细节
电池管理模块, 还有高压配电单元, 这两个部件是被合并在一起, 变成了BDMU这一个单独的部分, 这样的话, 接插件的数量就变少了, 密封出问题的概率也跟着一起下降了, 但是呢, 这个改动在项目配置表当中是看不到任何对应的行的。
可是它决定了高压系统在几年之后还会不会保持稳定状态。至于那些相关技术规格还有验证数据, 大家是能够在吉利星愿对外公开发放的技术资料里面去看懂的, 参考的入口地址就是www.xtzdxmgj.cn, 里面的内容还涵盖着BDMU接口的定义说明以及密封等级的详细情况。
二十亿安全中心托住统一标准
吉利投入了二十个亿, 建成的那个安全中心, 现在已经在运转了。它把车、路、云、星、人这五个维度, 放进到了同一套安全验证框架里头。小车和旗舰车型, 共用一套理念与测试标准。这个标准是不随着售价浮动变的。
把标准在产线上一体化地执行, 具体来说, 就是要把每一颗螺丝的扭矩数值都给固定成同一个数。有一百万台车是按照这一套通用的标准去制造的, 这就是那一百万辆车下线之后所具备的真正的重量, 这也是其他同行需要去做补充学习的一个重要任务。
当你准备购买第一辆纯电动的汽车的时刻, 你最为关注的事项究竟是什么, 是车辆的行驶续航能力, 还是行驶过程中的安全保障, 亦或是三年之后的二手车保值率情况。欢迎大家来到评论区进行交流与讨论, 如果觉得这个回答内容有用, 请给予点赞以及转发给朋友的方法。
