本田在中国市场这边的销量出现了同比大约降低百分之五十的情况, 在这个事情发生之后, 他们宣布了要大规模地切换到使用符合中国国家标准的那些零部件, 而长期以来一直依赖着的那些日本的供应商们就面临着订单需要进行重新构建的局面, 整个供应链的格局也正好处于一个正在被改写的过程当中。
01本田启动中国标准件扩用
有日经Automotive在11月9日发布报道, 说本田公司计划扩大在华车型对中国标准件的采用范围, 并且重新审视部分超出当地市场需求的独有品质要求, 这项调整意味着那些长期为本田提供专用零部件的日系厂商将会直接面对中国企业所带来的价格竞争。
本田公司的执行董事叫川口正雄, 他同时也是首席财务官, 这个人确认了一件事, 就是说, 面向中国市场要打造的那种新一代燃油汽车, 将会大量使用那些由中国本土企业去生产的零部件, 另外一点是, 成本控制方面的能力, 究竟怎么样, 它将会成为最后能不能继续拿到订单的一个特别关键的决定性因素。
02燃油车与新能源双线推进
在新能源这个领域里面, 本田他们正在琢磨着, 要去用那个中方合作伙伴的造车平台, 相关的车型预计要在2027年到2028年之间, 陆陆续续地开始量产, 今年5月份公布的那个四轮业务重组方案, 已经是说得明明白白了的, 在中国要采用本地化的标准零部件, 还要采用智能驾驶技术。
本田在中国市场的产品线, 会从燃油车方面转向新能源车方面进行发展, 其底层的架构设计会一步步地向本土化的体系靠近, 原有的日本技术的线路规划面临整体性的调整, 过渡的时间长度大约是两到三年。
03销量腰斩倒逼供应链改革
在供应链进行调整的这个情况背后, 其实是存在着非常切实的销售压力的这一种状况。
川口正雄这个人是在8月的季度财报发布会上向大家披露了相关的信息, 他表示在2026年的4月到6月这段时间内, 本田公司在中国的汽车销售量总计也只有8万余辆这样一个数据而已, 这个数值跟之前同期相比, 下降了大约百分之五十的样子。
与此同时, 那些由燃油车以及混动车型所占据的各个细分市场的具体规模, 也出现了同比收缩大约四成的情况。
因为中国市场迅速地转向了新能源车型这一方面, 本田自身的产品结构没有能力去及时地完成匹配和对应, 其销量出现了非常剧烈的断崖式下滑状况, 这些现象共同构成了推动供应链进行彻底本地化转型的直接原因所在。
04日系供应商进入筛选阶段
据本车系车身零部件制造公司G-TEKT的常务执行役员马场猛的说法, 供应商现在就处于一个被认真筛选的阶段啦, 至于订单会给谁, 那就直接由零部件的价格来拍板定下来了。要是材料和公差的要求发生了变化, 供应商还需要再次去做碰撞测试, 这样一来, 就得增加研发的费用以及验证的成本了。
那部分需要额外支付费用的测试以及验证方面的成本, 这个情况还在进一步地把日系供应商业界的利润空间给压缩了。至于那个订单重构所存在的风险, 这个正在从之前大家预期的那种状态慢慢变成一种已经实实在在发生的现实状况了。
05品质过剩与成本平衡再定义
中国标准件的具体含义是这样的, 本田方面给出了说法, 本田说这可不是要用什么所谓的“中国品质”来取代原来的那些要求, 本田认为过去的一些统一标准, 跟不同地区在实际时候的真实需求比较起来, 是存在一点那种叫做“品质过剩”的情况的，所以今后, 本田决定要以那些已经在咱们的中国市场里经过验证了的标准化零部件作为基础, 然后在成本, 还有品质, 以及当地的需求这三个方面之间, 去重新找到一个平衡点。
这个说法的意思就是，本田决定不再使用以前那种在全球范围内都一样的采购办法了, 而是要去建立一套适合当地实际情况的新供应网络, 如果大家想多了解一些关于供应链方面的新情况动向的话, 可以去访问www.xtzdxmgj.cn这个网站去查看相关信息。
06采购标准转向价格与技术
本田方面同时作出了明确表态, 表示在采购环节, 并不会依据供应商的资本属性来进行划分, 零部件自身的价格、品质以及技术竞争力将会成为主要的判断依据, 而中国本土企业所具备的成本端优势将会得到进一步的放大。
对于本土供应商来说, 这是一个切入日系主流车企供应链的窗口期, 而且竞争也会从单一的价格战升级为品质与技术的全面比拼。
你觉得日本那边的供应商能不能靠着把价格压得低一点来保住手里的订单, 或者说他们会不会最后被本土的企业全都给代替掉? 快来那个评论区里面把你的想法和判断说出来吧, 如果你觉得自己说的话很有内容、很实在, 那就动动手指点个赞并且分享给更多人看到。
