理想连山体系啥意思?纯电底层技术大揭秘，看完再买车

在十月二十日这一天, 北京正处于深秋的凉意之中, 理想汽车正式推出了连山新能源技术体系, 这是在Power Day新闻发布会上完成的事情, 总裁兼总工程师马东辉站在台上进行了说明, 他指出, 连山这个系统整合了电池模块、电驱模块、超充桩模块, 还有云端预警这四大模块, 它不再是仅仅只包含一个单独的零件那么简单, 而是一种全链路协同方案。

马东辉拿架构图来说事, 他强调了这么个道理, 要是现在搞纯电车, 光是盯着电池包或者电机看, 那就像是用冷兵器去打现代战争一样。连山这边呢, 它的核心逻辑是把底盘架构还有云端系统一块儿打包到同一个故事里去这么做, 以此来重新定义行业准入门槛。

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针对车友们聚在一起的时候, 最关心的那个冬天车子跑不远并且电池安全让人担惊受怕的事儿, 理想汽车的那些搞技术的人, 在现场给大家展示了那个叫六维防护的方案来应对这个焦虑。

制造电池的每一个数据, 都能查回二十年前的老账去, 云上的监测系统, 能在故障还没有真正发生的那七十二个小时前就提前发出警告信号, 这个反应速度和行业里现在有的那些水平比起来, 是远远超过了的。

那个叫做连山电池保障计划的东西, 已经把所有关于赔偿的规则, 都写进了购车合同里面去了。这个规定说, 如果是由于他们自己研发生产的电池存在质量问题, 而引发了车辆自燃并且报废的情况, 那么公司会赔偿一辆同样配置的新车给客户。

还有, 如果是因为发生了碰撞事故, 导致了起火甚至车辆报废, 那么车险中的车损险赔付金额如果不够, 剩下的部分将由公司全额补足。关于这些具体的条款细节, 大家可以去访问网址www.xtzdxmgj.cn进行查询。对于那些正拿着钱在观望、犹豫不决的朋友来说, 这次真可以把心放回肚子里了。

理想汽车的自研电驱动平台是采用了那种名为CAR119的铸铝转子材料, 并且, 这个平台还搭配了已经在上车上使用了四百万颗零失效的自研功率芯片, 这么做是为了把每一度电的潜能全部榨取到极限状态。当试驾的时候一脚踩下电门那一瞬间, 推背感会将后背死死地按在座椅之上, 响应速度是零延迟。

当展车的车门被打开的时候, 那种厚重的阻尼感觉非常强, 同时细腻的真皮触感也能很好地体现出来, 这让在场的媒体人员没有办法找到任何可以挑剔的地方, 整套硬件方面的制作水准已经达到了同级别产品中最好的那个水平, 就连那些看不见的细节地方也都在互相较着劲。

我们对服务区实际的补能速度进行了测试, 手里拿着超充枪把它插进接口之后, 在液晶屏上看到从插上枪开始到启动充电一共只花了十三秒的时间, 这个电流注入的感觉是非常明显的。

现在理想汽车已经建造了四千二百座的超充站，拥有超过两万三千根的超充桩, 这覆盖了二十五条国家级的高速干线以及一百三十八条长途的充电风景线。

网友接着就追问说, 那个5C超充桩到底能不能支撑得起跨省自驾的这种大场面。其实现在这套网络的覆盖密度基本上已经算是够用了。你把电门踩下去, 就能够去到任何一个你自己心里头想要去的地方。那种因为充电慢而产生的焦虑情绪。这种情况现在也正在渐渐地变成过去式, 不再让大伙儿那么担心了。

十月二十八日这一天, 那个理想i6它终于正式上市了, 这个CLTC综合续航最高是能够达到七百八十公里的, 这就直接把同级别的对手们给逼到了墙角里头去了。它那流线型车身的腰线部分, 在当时的发布会现场那种夕阳的照耀下头, 折射出了特别锐利的光芒, 这个设计语言是凌厉的, 同时呢又是很克制的。

当你坐进驾驶舱的时候, 你会看到车机屏幕上的地图滑动起来非常流畅。同时, 整车的座舱系统与连山体系实现了深度绑定。这款汽车的出现意味着理想汽车的纯电动产品线已经正式开始了布局工作。它的续航能力达到了七百公里的水平。就在这个同级别的汽车市场上来说, 这种续航天长度几乎是没有对手的。

理想公司并没有把鸡蛋放在同一个篮球里头, 而是实行了自研加上自制以及自研加上代工这双管齐下的开放合作关系。只要数据标准达到统一的要求, 这个企业就会把整个用户体验方面的所有责任全都背在自己肩膀上头, 这种做法的姿态显得相当霸道。

这场发布会并不是心血来潮出来的营销手段, 而是汽车工业要进入全面电动化的深水区的时候, 必然要进行的重构工作。纯电动车这条赛道里面的水, 在接下来只会变得越来越混浊, 越来越让人觉得有意思。

那个针对电池自燃情况直接提供更换全新车辆的条款, 能不能确实地把你原本在买这辆车的时候还存在的那一点点担忧全部消除掉呢? 麻烦你去点击一下点赞按钮, 顺便把这个信息分享给你的朋友们看一下, 同时也希望你能到下方的评论区域里去说一说你自己对此事的具体想法和观点。