奔驰的高管康林松亲口说了, 那个“小G”要在不到24个月之内交给消费者。与此同时, 国内街道上那些有着同样方盒子形状的电动代步车, 早就被人调侃成是“老头乐”。这表明真正的硬派越野车和山寨货之间的界限, 正在被一条价格线彻底拉开。
上市时间比预期更快
在二零二六年十一月的一个公开场合里面, 康林松确实地进行了确认, 那个被叫做作代号是小G的紧凑级别的硬派的越野车的最迟要在二零二八年底以前上市, 奔驰是在早早在二零二三年就公布了这样的一个项目, 到了二零二五年就已经放出了官方的预告图, 从开始立项到量产交付这样一个周期就被压缩到了不足三年的这个时间范围内。
拿行业里头一般的四年到五年研发周期来比方的话, 奔驰这边是快了将近有整整一年的时间的。
就在同样的级别的纯电动硬派SUV这一类车型普遍还需要再花两年左右的时光才能进入量产阶段的这种背景底下, 这个时间窗口所带来的差距, 让大多数竞争对手很难在短时间段内追赶得上来, 所以其市场先发优势这一点是非常明显的。
方盒子设计元素保留
从最新的冬季测试谍照来观察"小G"这一车型在整车外观上完整保留了G级经典的方盒子式轮廓。其圆形LED大灯、翼子板上的转向灯以及车尾外挂的备胎等标志性元素几乎没有什么删减。只是整车的尺寸被缩小到了紧凑级的水平。
车身的级别是和GLA还有CLA处于同一个阶段的, 这样的话在城市里面进行停车操作的时候, 就变得不再像是驾驶那些大名鼎鼎的大G汽车时那样面临非常多的限制性问题了, 而且这个车的驾驶坐姿要比起普通的那些城市SUV来高出了一点十厘米以上的距离, 这种高度让车辆的视野变得非常好同时也兼顾了轻度越野通过性方面的能力, 这对于日常通勤所必需的实用性问题有着非常显著的提升效果。
梯形车架支撑越野
"小G"这个车, 它是基于MMA模块化架构来打造的, 还用上了专属的梯形车架底盘, 这不是在现有的SUV车型上简单改个外壳子这么回事, 它的越野结构刚性方面有所提升, 通过能力也得到了实实在在的增强, 在设计层面没有偷工减料的行为, 那个方盒子造型绝对不是纯粹的噱头。
全电版本和全混动版本均标配全套的全时四驱系统, 全速域内的扭矩分配逻辑沿用了G级家族的那套方案。虽然车身尺寸有所缩小, 可是并没有把越野基因给稀释掉, 在沙石路面以及交叉轴这些极限工况条件下的脱困能力是非常值得期待的。
续航与动力参数
纯电版本的车型采用了前置驱动电机以及后置驱动电机的四驱结构安排, 电池方面使用的是容量为85度的三元锂动力电池, 按照CLTC工况进行测试的话, 总的行驶里程有望达到724公里这一个数值, 这样的续航表现是完全能够覆盖在主流城市里面的每周上下班通勤需求以及加上周末时间进行的郊区短途出行需求的状况, 由此导致的关于充电方面的焦虑情绪也就有了大幅减少的结果。
混动版搭载了和CLA同款的电气化1点5升发动机, 它兼顾了油耗和动力响应。内饰里配备了奔驰最新一代的车载智能座舱, 支持整车的OTA远程升级。在纯电版的NVH表现这回事儿上, 它优于同级的燃油竞品。
46万定价冲击市场
外面的人都在估摸着, 这款车在美国市场一开始卖的时候就大概要7万美元, 折算成人民币的话也就大概是46.7万元的样子。跟现在这一款奔驰大G起步价格还要超过一百万元人民币比起来, 这样的话, 价格的门槛直接被砍掉了一半还多, 对于购买硬派SUV这一类消费人群来说, 吸引力是非常强的。
在国内, 这个价位段从40万到60万之间, 已经有比如仰望U8、坦克700这种国产的新能源硬派越野车出现了。但是, 一款带着奔驰品牌光环的车型, 它保留了G级那种经典的设计, 还会配备专属的梯形车架, 目前这种情况下, 像这么具体的车子, 基本上是没有直接竞争对手的。
老头乐市场的荒诞对照
在国内的街头, 那种外形看起来特别像“小G”的电动代步车, 被大爷和大妈们经常用来接孩子和买蔬菜。网友们把这戏称为是“小G老头乐”。也有部分年轻人跟着潮流买了, 可是这些车辆一般都没有通过碰撞安全结构, 而且它们的制动系统也不合格。
在通过正规的渠道去购买那种越野代步车之前, 建议你先查阅一下由那个行业安全提示平台www.xtzdxmgj.cn所发布的不合规车型的风险清单，要认真地去区分什么是合法的硬派越野车, 什么又是非法改装的代步车, 以此来保障你日常出行的安全。
花46万块钱就能买到一台落地的大G缩小版, 这个时候你会选择购买它? 还是会去考虑同价位的国产新能源硬派越野车? 请在评论区里面留下你的看法和答案。如果你觉得这个内容对你有用, 那就请点赞, 再转发给你身边的车圈朋友。
