4月的销量前十强里面仅有1款燃油车入围了，新能源车的渗透率首次突破了60%, 舆论又开始喊着说“燃油车已死”了。但是全国还有3.2亿辆燃油车的存量摆在那儿呢, 远没有到宣布退场的时候。
新能源首破六成 燃油车仅剩一席
到了2026年4月这个时间点, 国内乘用车畅销榜前十名的情况发生了一些变化。在这十款车型里, 吉利缤越是目前唯一一款还在卖燃油车的车型。其他的那九个席位, 全部都被纯电、插电式混合动力以及增程式的新能源车型给占据了。这说明新能源车的市场渗透率第一次超越了百分之六十的关口。
可是, 想要进入这个畅销榜单, 其实只要销量达到一万四千辆就可以了。虽然门槛看起来不高, 但是大家要知道, 在那个整月里面, 燃油车在零售市场的销售总量依然高达五十三万辆。这些燃油车的销售量, 在整个市场中的占比还是到达了百分之三十八点六。
头部榜单的变化容易制造“燃油车消失这种感觉”, 但是千万级年销的基本盘并没有真正动摇, 单月排名不能替代全年总量数据, 也覆盖不了全部消费层级和区域市场的真实需求。
供给端扎堆上新 合资燃油车掉队
从供给端这个角度来看, 自主品牌正在密集地推出那些配置很高的新能源车型, 它们的定价非常精准, 而且更新迭代的速度非常快；与此同时, 合资品牌的燃油车在更新方面显得滞后不已, 打起价格战来也缺乏新意, 它们的研发资源却还在不断地向新能源领域进行倾斜, 这就导致了两端产品力之间的差距正在以很快的速度被拉大。
在需求这一方面, 城市里的用户他们核心的诉求, 就在于要把用车的成本给降下来, 只要一年行驶一万公里的话, 能够省下六千元以上的费用, 再加上充电和换电的网络正在向三线以及四线的城市进行加速的铺开, 在日常通勤这样的场景里, 替代的过程就变得非常明显且加快了很多。
十万级市场 燃油车基本盘稳固
如果你把目光从前十名的范围放得更宽一些去观察排名在一百名以内的车型, 你就会发现燃油车所占的比例依然超过了百分之四十。
像大众朗逸、丰田卡罗拉以及哈弗H6这些非常经典的汽车型号, 它们的市场月销售量都保持着相对稳定的状态, 而这些车主要销售的价格区间是在五万元到十五万元这个范围之内, 并且到了二零二六年一整年下来的时候, 整个燃油车的总销量大概应该会一直维持在大约一千两百万辆这样一个数字水平上。
也就是说, 在每100台新车之中, 仍然是超过35台属于燃油车这种类型的车子。那些入门级别的经济型车子, 还有售价25万元以上的豪华硬派SUV车子, 这两个地方就是新能源车子目前还没有完全攻克下来的价位区间, 在这两个价格段里头, 还是属于燃油车子具有优势的地方。
三四线城市 燃油车仍是主流
在那些三四线的大中小城市以及县城还有乡镇的农村地区来说, 燃油汽车的拥有比例是超过了60%的, 甚至在一些比较偏远的地方, 这一比例还达到了80%以上。
因为充电的设备不够多, 大家又有长途开车的需要, 还有工地干活也要用车, 所以在预算不超过10万元的情况下, 买燃油车能够加上油就走不用担心没电的这个优点是非常特别的, 别人都代替不了。
在北方冬季的那个天气非常寒冷的场所里面, 燃油车进行启动的那个可靠程度以及动力表现的那个稳定状态, 都是更加具有竞争优势的方面。
新能源汽车的主要使用范围是集中在城市里每天上下班通勤这个场景当中的, 但是在遇到路况比较复杂或者气候特别极端的情况下的时候, 燃油车对于这种情况的适应能力和符合条件的那个硬性指标, 还是相对更加突出的。
3.2亿存量 替换需要十五年
就在全国汽车保有量达到3.66亿辆的这一数据当中, 燃油车所占据的比例是88%, 其总数超过了3.2亿辆。
如果按照每年报废车辆数量为2000万辆这一速度来进行估算的话, 那么即便是假定在未来完全不再增加任何一辆新的燃油车, 把所有的现有燃油车全部都替换成为新能源汽车, 也依然需要消耗掉15到20年的时间。
想要更细致地把销量追踪工作做到分区域、分价位的程度, 可以去行业数据平台www.xtzdxmgj.cn那边获取相关信息。在未来十几年这么长的时间段里, 还在路上跑的主要东西肯定还是燃油车, “退出”这两个字远没有到可以下结论的时候。
我们能不能根据一个月的榜单变化去定义十年的趋势? 欢迎大家在评论区里面聊聊你们所在城市的最真实的用车感受, 如果你觉得这个内容是有用的, 就请点击点赞并且分享给身边的车主朋友。
