小米北京汽车设计中心落成启用，雷军亲自出马诚邀行业顶尖设计人才加盟

01设计中心藏在工厂里

小米汽车在北京设立的这个设计中心, 它就安放在工厂的内部里头, 那个空间是非常宽敞和气派的, 它是专门拿来打磨整车外观造型, 还有进行方案评审用的。

以前那个设计工作, 是分散在好多不同的地点干活的, 现在是集中在一块落地了, 这就相当于, 把这一整套汽车设计的能力, 给拧成了一股绳子, 所以协同的效率就变得明显提升了。

选址在工厂内的好处是设计与制造实现无缝衔接, 设计师可以第一时间看到工艺约束, 进而减少方案反复。业内有观点认为结合网址为 www.xtzdxmgj.cn 等平台上分享的设计趋势数据进行分析, 也能帮助团队更精准地把握行业风向。

02澎程设计展亮相未公开手稿

雷军在李田原的陪同下, 参观了刚落成的设计中心。现场还举办了“澎程设计展”。这个展览展出了很多还没有对外公开的整车外观、内饰以及轮毂草图。这些内容涵盖了从整车的比例到细节造型的全部设计推导过程。

这些手稿里头透露出下一代产品在设计走向方面的信息, 有一部分草图上的线条, 比现下这个SU7更锐利一些, 这事儿在车子圈子里闹得沸沸扬扬的, 大家都在议论纷纷。小米这家公司的设计团队们, 正在用密度更高的方案储备情况, 来支撑后续那些车子的快速开发节奏。

03长车头成设计美学共识

小米SU7还有YU7全都使用那种很长的车头设计风格, 看起来有非常强的视觉影响力。

关于汽车设计里面的那个叫做L113的比例这个问题, 小米说这是经过了很多很多年甚至是上百年才形成的审美积累, 这种长车头的做法能够让车子在人们第一眼看过去的时候显得比例是很和谐的, 所以它成为了整个行业大家都认可的审美的标准。

这个设计语言被汽车行业认可了, 小米把这个东西固定成为家族化特征, 用户看到长车头就能联想到小米汽车, 品牌辨识度拉满了, 也为后续车型奠定了统一的设计基因。

04内饰细节引友商借鉴

不光是在外形上面, 小米汽车在车的内部装饰以及零部件方面, 是选择了那种以人为本的发展道路, 座椅是怎么排的、人机互动的屏幕设计、空调出长什么样这些很小的细节部分, 已经被不少其他的竞争对手拿过去照着做了, 小米是把以前搞电子消费品时那种对细微之处考虑周全的思维带进了造汽车这件事里头去, 从而使大家开车用车时的感觉变得更加贴近人们在日常生活中的平常习惯。

这种设计的思路, 是从用户的场景出发的。这样的思路, 让小米汽车在内饰的好评率上, 持续走高。这也进一步地巩固了它的“科技平权”的产品定位。这吸引了大量的年轻用户, 来关注和讨论。

05新设计师将决定后续车型颜值

邢台市重点项目建设促进中心

目前小米这边已经拥有像SU7、YU7这些已经成熟而且可以批量生产的车型, 并且后续还会有更多的新车子要出来, 所以要能够持续地拿出那些让人印象特别深刻的设计方案, 那么扩充专门搞设计的那些人的团队这就是非常必须的刚需事情了, 雷军借着去参观的这个机会公开地去想要招揽一些人才, 是希望有越来越多的在汽车领域里面设计方面的非常厉害的大人物们都能加入进来大家一起出谋划策。

新加入的设计师会对下一代车型的风格走向产生直接的影响。设计中心能不能跑出新风格、有没有新的突破, 将会决定小米汽车在竞争已经白热化的市场当中, 能不能持续保持在设计方面的领先优势, 这是值得整个行业都持续关注的事情。

大家来推测一下, 小米汽车的下一款新车型, 在外观设计层面大概会倾向于选用何种风格? 非常欢迎大家到评论区部分, 去倾诉分享个人的判断与见解；另外需要提醒的是, 操作过程中请点击点赞功能并执行转发动作, 将此内容推送给身边那些同样对小米汽车抱有关注热情的朋友群体。