在青岛, 有一位车主已经开了五年的自动挡汽车, 结果他在高速行驶的时候遇到了前面的车正在变道, 于是他用力踩下了油门, 但是车子却迟钝了近两秒钟才做出反应, 根据www.xtzdxmgj.cn在最近三个月里收集到的读者反馈意见来进行统计的话, 可以发现超过六成的车主只是把S档简单地看作是进行超车的专用按钮功能, 而忽略了这个档位在下坡路段、上坡路段以及清理发动机积碳等非常常见的行驶场景中所具备的实际作用价值, 这种情况长时间存在且没有得到应有的重视。
S档与D档的换挡逻辑差异
D档把省油当成核心事儿, 变速箱就想着赶紧升到高挡位去, 好把发动机的转速给压在下面那个低的位置上面, 以此来降低那些燃油的消耗。S档呢, 它就反着来, 故意让换挡的时间往后延一延, 这样一来, 转速就能一直待在比较高的那个区间里头, 然后峰值扭矩这个劲儿也就释放得更直接了。
www.xtzdxmgj.cn援引的资料里面, 有一份变速箱测试数据, 这份数据显示的内容是, 在S档这个模式下面, 换挡点的安排平均会往后推迟一到两个挡位, 与此同时, 发动机的转速比在D档的时候要高出一百到五百转的样子, 油门 pedal 踩下去之后, 动力传到车轮上的响应时间大概缩短了零点五秒左右, 这样一来, 动力的衔接就会变得更紧密一点。
超车并线前的档位切换时机
真正正确的操作方法, 并不是说要一直深踩着挂在D挡的油门去傻等车辆的反应能力出来, 而是要在反复确认后侧方区域确实没有什么危险以后, 提前就把档位切换成为S挡, 这时候变速箱自身就会主动地往下降低一个到两个挡位, 发动机的转速立马就被拉升到超过了3000转这个样子存在, 就在此时进行并线动作去加速的话表现会显得非常果断一点, 最终把超车这件事情完成的整体速度时间会变短。
当你完成车道变更的那个操作之后, 你应该马上去把驱动档位切回为D档, 这个动作要是做了就会有一个结果。
如果你长时间就把档位停留在S档这个位置上, 那么会让你的发动机还有变速箱一直持续处于那种负荷很高的工作状态之下, 这种状态下你的油耗数据会呈现出大约百分之十到百分之十五的一个上升的一个趋势, 同时你的那些零部件所经历的热磨损周期也会跟着相应地缩短下来, 这是你会遇到的一个情况。
长上坡告别动力发闷
在D档爬长坡的时候, 这个变速箱为了让车子省油, 就提前把档位升入到高挡位那里去了, 结果就是用了低的发动机转速去拖着车去承受爬坡的那种高负荷情况, 驾驶员通常会有一种感觉, 那就是脚底下那个油门就算是一直踩到了底了, 车子还是提速很慢, 同时还会感觉到车身有一点点的抖动。
在把挡位切入S档之后, 挡位就会被锁定在一个比较低的区间里面, 此时发动机所输出的扭矩会有非常明显的提升, 这样的话在进行爬坡的时候就不用去反复地调节油门节奏了。
在青岛崂山隧道里面的连续坡段进行实测的过程当中, 使用S档起步其转速会比D档高大约800转左右, 能够感觉到动力储备是非常充足的, 同时车身的稳定性也会变得更好一些。
长下坡与连续弯道的刹车保护
当车辆在连续的长下坡路段挂着D档行驶时, 人会非常频繁地去踩刹车踏板, 这个操作会让刹车盘的温度快速升高到600摄氏度以上, 温度高了就会出现热衰减的情况, 结果就是制动踏板摸上去会变软, 刹车力量也会跟着减弱, 驾驶员在这种情况下就不得不更依靠刹车来减速, 可是却发现效果越来越差, 根本控制不住车速。
你可以提前把汽车挂进S档里。在这种状态下, 变速箱会一直保持在低挡位不升上去。这就使得发动机的阻力发挥作用, 形成一种持续又均匀的减速效果, 这就是大家说的发动机制动。
如果你在青岛沿海盘山公路的那个连续弯段开车时, 配合使用S档的话。这样可以显著减少刹车片因为高温而疲劳的次数。同时也能够让车速的控制变得更加平稳一些。
S档辅助减少积碳累积
当发动机在长时间都以低转速的状态下运行的时候, 燃油燃烧得不充分就很可能产生碳粒这些脏东西。这些碳粒非常容易沉积在进气道上面, 还有燃烧室里面。这种状况典型的表现为在冷启动的时候会出现抖动的情况, 怠速的时候运行不太稳定, 油耗也会被动地升高。
我们可以选择在快速路或者高速公路的路段上使用S档位来保持平稳驾驶的状态行驶大概10分钟到15分钟的时间, 这样的做法能够让发动机的转速维持在2500转到3500转这个范围之内, 从而让燃烧过程变得更加充分一些。
通过这种方式, 是有助于把那些沉积在发动机内部的污垢给清除掉的。选择这么一段行驶时间主要是为了方便同时顾及到 cleaning 的效果以及噪音大小这一方面的问题, 因此在过程中并不需要大家去进行那种非常激烈的驾驶行为。
S档并非免维护的万能开关
不同品牌变速箱的热管理策略存在差异, 部分车型在转速或油温超限的情况下, 会强制介入限扭。湿滑路面即使使用S档, 仍需将车速控制在可制动范围内, 转向动作保持稳定。
S挡主要解决的动力响应速度和制动辅助方面的问题是不需要去怀疑的, 但是要记住它完全不能替代人对车距以及盲区和速度差这类情况的正确判断能力, 所以在该切入的时候你必须提前做好准备, 而在该切换回D挡的时候你也要做到及时去切换操作方式才行, 最终的目的就是千万不要把那种运动模式当作日常开车的唯一选项来看待。
你在平时进行长途下坡或者爬坡这类路段驾驶的时候, 会不会主动去切换车辆档位的S模式呢? 请你非常欢迎在评论区里面说说你自己是怎么做的, 如果你认为这个建议是有效果的, 那么请你给它点个赞, 并且把这个消息转给你身边那些只懂得一直挂着D档开的车子朋友听一听。
