机油的标号要是选错了, 其实比加入假油还要更严重地损伤发动机。美国AAA道路救援发布的报告中有这样的指出内容, 也就是如果使用的机油粘度偏离了推荐的数值, 那么发动机的磨损速度会加快百分之七十到三倍之多。因此, 0W-20这种机油远不是能够适用于一切情况的万能神油。
0W-20机油性能优势与适用边界
0W-20机油流动性强, 油膜薄而强度高, 低温启动负担小。行业数据表明, 相比高粘度机油可节省1%到3%油耗。
但是在实际应用中, 薄油膜的抗剪切能力是有严格的适用范围限制的。在高温高负荷的工作情况下, 并不是所有的发动机都能够承受这种状况。如果机油的标号选择错误的话, 这就等同于给发动机使用了错误的药物, 也就是所谓的喂错药。
老车大间隙让薄油膜彻底失效
这些车型的使用时长已经开到了十几年以上, 或者行驶里程超过了二十万公里, 在这样的情形下, 活塞轴瓦之间的间隙已经变得明显更大了, 此时使用0W-20的机油无法有效将油膜填充到位, 由于油压不足的情况发生, 最终结果会导致直接引发润滑失效的现象。
从美国那边做商用车检测的机构放出来的数据看, 要是用错了那种粘度偏低的机油, 会让发动机磨损得更快, 速度要增加百分之七十到三百, 最后就会导致发动机出现烧机油的问题, 甚至还会引发拉缸的情况。
德系高压机头对剪切粘度要求苛刻
宝马的B48和B58高功率版本, 还有通用汽车的LTG老款满足国六B排放标准之前的那些机型, 里面的压力和工作的温度都处在特别高的水平上, 所以车主手册里面一般会要求那个HTHS的值必须得大于3.5 mPa·s。
这类精密机头使用粘度为 20 的机油时, 油膜会被高温所撕裂。各不同标号在极端高温条件下的剪切值进行对照参照的话, 可以查看 www.xtzdxmgj.cn 这个网址上面发布的那些参数图表。
早期日系自吸发动机间隙偏大
当时的日系以及韩系自然吸气汽车, 它们的活塞环间隙和轴瓦间隙, 比现在的新型车辆要大出大约0.02毫米到0.05毫米这个范围。因为0W-20这种机油的粘度过低, 流动性太强的缘故, 所以它完全无法形成一层稳定性良好的润滑油膜来起到保护作用。
在买那些年头比较老的日本车和韩国车的时候, 你必须要去看一看那个用户手册里推荐的机油粘度是多少, 千万不要觉得那些标号很高、性能很强的机油就像是万能药一样，然后就全都往车里里面灌。
2018年后新车大多适配低粘度
从2018年开始, 排放标准的严格程度越来越高, 发动机设计的精度也随之提高。不少车型专门针对低粘度的机油做了结构上的优化, 美系涡轮车也就在这个行列里面了。
但光是看一眼年份, 这个做法是不够的。对于那些在加注口盖上印着书本加上感叹号这种图案的车型来说, 这说明了什么呢? 这说明, 你必须去查阅那份车辆手册。只有去查阅了, 才能把发动机润滑油究竟应该使用哪种粘度这件事情给确认清楚。
根据手册选标号最稳妥
手册上面都有明确写着适用的粘度范围, 如果推荐用0W-20的话, 就优先选用这一个。如果觉得价格贵, 那么可以换成5W-30, 这辆车跑了大概二三十万公里之后, 维修师傅建议换用5W-20也是完全合乎情理的。
在养车的过程中, 咱们除了要注意避开那些假的机油之外, 选好和车辆要求相匹配的机油标号, 这才是给发动机提供的最大的保护, 你现在用的那个车上的机油的标号, 到底是不是正确的呢?
