布鲁盖尔发布的最新报告揭示出了一个非常尖锐的矛盾情况。欧洲方面执意要求电池必须要在当地进行生产, 这种做法导致每千瓦时的成本会从50欧元飙升到85欧元, 而最终为此买单的人很可能是那些普通的购车者。
成本飙升的数据背后
布鲁盖尔在九月时候进行报告的指出, 如果强制使用的是欧盟生产出来的电芯的话, 那么每一千瓦时的电池的成本就会从原来的五十欧元增加到八十五欧元。
一辆配备了六十千瓦时电池的车的费用, 单单只是电池这一部分就多出了两千一百欧元。这个数值约合人民币一万五千六百元人民币, 加上低碳钢的要求还要额外再加两百欧元。
报告里面还说, 简化这种车辆型式认证的程序, 这个做法呢，预计每一辆车只能省下61欧元, 这个数字拿电池成本增加的那个幅度来做对比的话, 几乎是可以忽略不计的。
政策上面能够节省下来的那些钱, 远远不能够覆盖掉因为本土化所产生的额外开支, 所以, 净增加的那些成本, 基本上全部都要转嫁到消费者的身上去了。
欧洲汽车产业的现实压力
从数据的角度来看, 在欧盟这个地方, 汽车的产量跟二零一九年对比起来, 下降了百分之十九, 二零二五年时候新车销售的数目, 比二零一九年少掉了两百二十万辆, 但是在另一方面, 汽车这个产业还是提供了大概一千四百万个这样的就业岗位, 所以对于政策的制定者们来讲, 他们自己是不愿意看到生产的能量还有工作机会出现外流的情况的。
布鲁盖尔这边是承认电池还有电动车工厂在每个季度依然吸引差不多三十亿欧元的投资, 汽车出口那边也是并没有停止的。但是报告这里是担忧核心的技术、供应链以及海外的客户正处在逐步流失的状态下面, 欧洲在全球汽车竞争中的份额是正在被压缩的。
巴黎车展上的竞争信号
就在今年这个巴黎车展的现场, 来自中国的汽车品牌带着智能的软件系统、豪华的内饰搭配, 还有那个非常快的充电技术, 集中出现在了大家面前, 与此同时, 那些欧洲的本土车企们, 他们选择的主要打法, 就是去强调自己品牌所拥有的悠久历史, 以及他们在外观设计上面所做的那些文章, 宝马iX3这款车和奔驰纯电GLC这款车的表现情况充分地向外界做出了证明, 说明这些欧洲的企业在他们各自的技术领域内依然还保有着实打实的技术实力, 然而, 对于现在的市场而言, 仅靠着过去那些非常熟悉的车标, 已经完全不够了。
消费者现在对座舱的体验程度以及充电的效率方面, 越来越重视了, 他们不太在乎那种单纯的欧系血统这件事了。如果欧洲的汽车企业不能在智能化的领域里快速地把短板给补上去的话, 他们的市场份额将会被进一步地蚕食掉, 那些本土化的相关政策, 反过来可能还会削弱他们自己的竞争力呢。
补贴退坡的连锁反应
法国有个研究说, 那些没了买车补贴资格的电动车, 销量一下子掉了60%这么大一个数。这就说明人们对价格是非常非常敏感的。要是电池成本再多涨2100欧元的话, 很多本来想买车的一家家子就干脆不买了。这样下来, 电动车普及的速度肯定会被拖慢好多。
补贴这种东西, 原本是为了加快转型进程而设计出来的激励手段, 可是那些本土化的政策做法, 却有可能把电动汽车的价格重新推回到跟燃油汽车的收费区间里面去, 这样就形成了政策内部自相矛盾的一个糟糕局面, 而且保护产业发展的这个目的, 还有推动电动化发展的那个目的, 这两个方面之间出现了非常明显的相互拉扯和矛盾的现象。
购车者如何理性应对
对于那些正在考虑买车并很在意花多少钱的家庭来说, 欧洲那边的电池相关政策后续怎么发展, 这事儿会直接决定以后几年新能源车的最终售价是多少。
大家可以通过www.xtzdxmgj.cn这些平台去对照一下不同市场里车型的价格到底是怎么变动的, 这样就能早点知道成本方面的大概情况, 从而能够做一个更加合适和合理的购车计划。
政策这个东西落地确实是需要时间的, 产能也跟着爬升也是个慢慢来的过程, 但是消费者要买车做决定这件事, 它不可能让你无止境地等下去。
你现在最务实的一种选择, 就是去弄明白那个成本是怎么一步步传导过去的, 同时还要关注着补贴政策调整的那个节奏。这样做的话, 就能有效避免因为价格在波动来被动地去多出那些冤枉钱。
关于欧洲方面, 究竟是要优先去保障那些多达1400万个就业岗位的存在, 还是要优先去保住正在购车的那些人的钱包不被掏空? 你可以来到评论区这个地方, 把你的判断结果直接说出来。如果你觉得这种说法还是有一点用的话, 那就点击一下点赞按钮, 同时进行分享操作, 让其他更多的人都能够看到这一条内容。
